JR东海日前公布了东海道山阳新干线的下一代列车S0系，并将于2029年上线，这是日本铁路第一动脉时隔9年的又一次更新。
在通通印象里N700S系上线仿佛还在不久之前，然而再过2年多新车就要来了。S0系首列样车将在2028年8月投入测试，计划在2029年投入8列，到2032上半年合计投入25列。
命名上，S0系一改从1999年至今的700系列，而是向磁悬浮L0系看齐。S既代表Shinkansen也代表Supreme，0则是重新开始，从0开始，从新干线的起点0系开始。到S0上线的2029年，700这个数字就伴随新干线整整30年了，并且无论名字是700、N700、N700A还是N700S，车身上印的编号都是7xx。当然这也有客观因素，800系在九州，900是黄医生和各种试验车，1000形则更是在0系之前的老资历。JR东日本早就脱离了国铁命名体系，现在JR东海也另起一系了。
S0系外观有一些变化，但不多。车头造型被称为Twin Remex，即风切羽，在鸟的飞行中提供升力和推进力的主要羽毛。Twin Remex观感上比过往列车更加平直方正，也更偏向L0系，JR东海表示配合其他变化总共可以较N700S节省6%的电耗。
性能上S0系的一大看点，是首次批量引入GoA2级自动驾驶功能。通过毫米波获取信息，在保证准时的情况下优化运行，让速度变化更平缓，提升舒适降低能耗。如果运行途中出现临时限速等意外，系统也能够根据更新后的信息调整运行速度，尽可能减少延误。自动驾驶是关乎于整条线路的系统性工程，这次S0系只是搭载相关功能，并不是说上线即启用。同样基于毫米波通信，地震响应也从2秒提升至0.2秒。
车内也是S0系的一大提升方面——Green车厢（一等，以下简称绿车）将会进一步分化，三节车厢中8、9号车的称为Armrest座席，将配备手机支架和杯架。呃通通觉得这个支架好像有点远，不知实际观看效果如何。
而10号车除了已经开始运行的Supreme Class座席外，其余的称为Partition座席，正如直白的命名，这是在座席中间设置挡板提高私密性。这有些类似于S Work车厢的挡板，不过因为绿车的座椅宽度更大，就不用为了挡板牺牲中间座了。
除此之外绿车还有设置专门的化妆间、优化玻璃提升5G信号并导入更好的WiFi、通过减小座椅可倾斜角度和优化脚托将座椅间距扩大14cm等。
另外在东京、名古屋、京都、新大阪、广岛、博多等所有Nozomi停车站，JR东海都会设置贵宾室，供绿车旅客使用，贵宾室内配有饮料、小食，也有专门引导员，有些向航空学习的意思。
随着新车公布的还有新票价。2027年7月1日起，标杆车Nozomi、Mizuho的指定席将涨价，例如东京—新大阪间票价提高700日元。这是1992年新设、2003年降价以来的首次涨价（不含消费税调整导致的涨价）。而绿车也将从2027年12月15日起涨价，例如东京—新大阪间将提高3700日元。自由席价格不做调整。
S0系变化似乎不算少？然而以上大多都不是它专有——包括GOA2级自动驾驶、地震感知提升、绿车优化等等也都会逐渐下放到N700S，甚至N700A上。可能在S0系上线前，我们就能在老车上体验到新绿车了。与其说是新车的改进，不如说是整个东海道新干线的一次整体的升级。真正新车独占功能包括更大的行李架、更多的行李区，以及厕所改进等。
不过这也很正常，一方面东海道新干线是60年前的土建，升级空间有限，极其频密高效的排图也需要列车性能相近，而鹤立鸡群的优异性能反而会影响整个系统的总体效率，因此这几次升级都是在降低能耗、加强安全性、改良灾害应急能力、提升客舱舒适度等方面的细节，而不会有让人眼前一亮的巨大变化。