早前，日本铁道各运营商陆续发布了2026年3月「年度调图」的方案。其中，JR东海与JR西日本就宣布，将在繁忙期以临时列车形式，于末班车后加开两趟东海道山阳新干线标杆车「Nozomi」。
作为世界首条高铁线路，东海道新干线开通已有60余年，已经形成了极为稳定的客流画像。这条可以说是日本最重要的线路，它的运营密度在世界范围内也是绝无仅有的。在客流庞大且运行图极为紧张的背景下，已经几乎没有什么可以调整的空间。
根据计划，博多至品川的Nozomi 206号将于19点18分发车，东京至广岛的Nozomi 215号则于20点09分发车。值得一提的是，这两趟车均最终在23时59分抵达目的地。而Nozomi 206号也将成为新干线首趟以品川站为终点站的列车。那么，为什么终点是品川而不是东京？原则上，为了确保夜间线路维护的时间以及减少噪音扰民，新干线在0点至6点期间不运行营业列车。这也就是为什么Nozomi 206号只能开到品川，而无法多跑几公里到达终点东京站的原因。
虽然没能开到东京站，但这趟车的意义依然重大。相比于目前同样由博多始发的末班车，Nozomi 206号将博多的发车时间延后了18分钟，新大阪的发车时间更是延后了21分钟，让大家在关西或九州的逗留时间更加充裕。对于从博多北上的旅客，相比原先19:00出发的末班车，现在可以多出近20分钟的停留时间；而从熊本往东京方向的旅客，得益于九州与山阳新干线晚间列车的接续，甚至可以将出发时间推迟半小时上下。而且，即便是在23时59分抵达品川，乘客依然可以赶上在来线的末班车，顺利返回东京都心及近郊。
除了繁忙期的深夜时段，东海道新干线也将在早晚高峰这两个时段，将Nozomi的每小时最大发车数量将从现有的12班提升至13班，相当于平均不到5分钟就有一趟标杆车发出，这个密度甚至超过了许多城市的地铁。与此同时，这次调图后东京至新大阪间运行时间为2小时27分的Nozomi班次比例也将进一步提升。
通通也为大家整理出了这两趟车可能的时刻表，详见附图。附图信息仅供参考，具体调整方案需以JR官方于2026年3月最终发布的时刻表为准。