台湾高铁引进的「次世代新车」N700ST首列TS01编组昨日运抵高雄港。根据先前的安排，今天由高雄港前往燕巢总机厂（车辆基地）的部分道路实施了交通管制，以便高铁新车可以经陆路转运，同时也方便市民记录下这一重要时刻。
N700ST的特性，通通在之前的内容里已经多次介绍，这里就不再重复叙述，一句话总结就是——基本照抄日本东海道·山阳新干线现有的N700S。相比当年700T的定制化程度来说，这次可以说是「能不改，就不改」。与这次接车同时放风的另一件事情，则是台湾高铁正在筹划「新世代班表」，预计将会做出其运营史上最大规模的运行图调整，甚至打算开行南北「超级直达车」。
目前台湾高铁因车底不足，排班受限，且要照顾沿线城市感受，无法做出大规模调整。今年2月，台湾高铁首次试行把必停站台中「跨」掉的1985次列车，引来诸多争议。未来，随着N700ST陆续投用，各种「疑难杂症」有望缓解。在通通看来，目前N700ST比较大的悬念是其方向幕的排版，现阶段还没有看到它点亮时候的样子，很好奇会不会把现有新干线的样式搬过来再融合台湾高铁自己的车次模式。
不过，早在1985次即将开行之前，通通就用自家的真·LED屏尝试了一个排版，结合东海道·山阳新干线标杆车「希望号」的配色逻辑，加入了台湾高铁的列车席别和车次号，并显示了途经车站。目前，通通正在积极为我们的LED产品像素生态添砖加瓦，现在选购任何一款通行线LED产品即可附送相应工具。趁着暑期特惠还在继续，不妨也入手一个，排排自己的方向幕吧。
话说回来，对于从工厂到目的地车辆基地全程都有铁路回送条件的系统来说，则很难看到高铁车辆通过陆路转运。但像这样需要跨海运输并经由公路完成最后一段接驳的台湾高铁身上，却阴差阳错地成为了一项「传统艺能」——当年700T接车的时候，也是这么干的。
从现场的图片来看，哪怕是在清晨时分，沿线还是有不少群众出来围观，大家纷纷拿出手机和相机，记录下这一奇景。毕竟，看着平时在铁轨上风驰电掣的高铁，此刻却被平板车「背着」在城市街道上缓缓穿行，这种强烈的反差感与限定的仪式感，属实给人一种「游街示众」的感觉。或许，这也是交通文化的一种体现。