国铁集团消息，近日广深铁路I、Ⅱ线提质工程全面完成，11月5日起，动车组最高可按200km/h运行，同步优化开行方案。本轮提质后，线路继续实行「市场化票价机制」，根据客流情况分席别设定不同折扣票价，最低为公布票价的7.5折。此外，购买广州白云—深圳区间单次票的旅客可乘坐所购车票当日的任意一趟列车，即到即走。
其实，广深铁路并非首次实现200km/h运行。早在上世纪末，广铁集团经长时间实际运用证明，广深铁路具备既有线运行200km/h高速列车的潜力，但线路弯道较多成为了提速的主要限制。为适应线路提速条件，同时亦探寻摆式列车在中国的可行性，1998年8月28日，广铁引进的X2000「新时速」摆式列车投入运营，在部分路段亦可达到200km/h的运行速度。
尽管X2000于2007年4月在CRH系列动车组上线后退出运营，但广深铁路能「达速200」的基因其实一直都在。而在X2000运行的早期，在其担当广九直通车曾期间使用G1次等车次运行，其车票上也载明G字母读作「高」。这是G字头列车第一次在国铁的车次中出现，广深铁路也顺势成为第一条运营“G”字头列车的线路。
这几个月以来，广深铁路动作频频，其中本线车次自2025年7月15日起执行最高9.1折票价。此轮票价折扣之后，其实际的执行票价已经较2007年CRH系列动车组投用时的票价（全程75/95元）更低，但依旧让人觉得「贵」。毕竟，广深间高昂的城际动车组票价令公路客运仍有相当大的生存空间，后者在新形势下结合一些定制需求可以做到门到门运输且价格更加低廉，时间上铁路也与公路拉不开太大差距。来自铁路内部的「竞争」也是关键，广深间这几年已经先后通车了广深港高铁、穗深城际、京港+广汕高铁，来往两地的旅客可根据自己的实际需求选择合适的线路乘车，广深铁路被分流也是必然。通通推测，这一次让广深I、II线重回「200」时代，也是想进一步提高这条市场化标杆线路的竞争力。
那么，这轮达速之后，广州东—深圳间的动车组运行耗时缩减了多少？
以C8001次列车为例，在广深铁路I、Ⅱ线重回「200」时代前，其耗时约60分钟，而提速后，它也跑进了1小时，全程耗时仍需57分钟。对于这条走在市场化前列，支付方式多元，乘车模式灵活，整体体验在国铁现有体系之下依旧名列前茅的线路而言，在降价的基础上选择通过达速去进一步挖掘线路的潜力，而不是选择摆烂，也算是为未来其它线路的市场化机制提供了相当宝贵的经验。
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