在前几天举行的第十七届中国国际现代化铁路技术装备展览会「高铁创新之旅」上，除了吸引全球目光的CR450样车实车之外，还有一个被许多人忽略的车型悄然亮相，那就是长客版的超导高速磁浮样车。
通通关注磁浮行业多年。在国产高速磁浮方面，这几年刷屏的主要是四方版的CF600系列，但其实长客在高速磁浮国产化这块走在更前面。2010年上海世博会期间，长客就和中航工业成飞共同打造了Transrapid高速磁悬浮车辆国产化版本，并命名为“电力飞车”，在上海磁浮示范线上运营，那会儿走的是常导路线。只不过“电力飞车”出车率较低，许多乘客并不知道它的存在，但它确实为国产高速磁浮的发展做出了重要的贡献。
上海磁浮示范线上的“电力飞车”
近年来，四方和长客在高速磁浮的探索上也有不同侧重。四方主要走的是常导方向，而长客更多的是关注超导方向。根据这次样车的介绍展板，该车采用了高温超导材料，通过车载超导磁体与轨道线圈间的电磁感应，实现列车与轨道间的无接触运行。车体为铝合金骨架加碳纤维复合材料结构，采用多模式铰接悬浮架和全尺寸高温超导磁体等部件。车辆低速的时候通过橡胶轮走行，达到时速150公里后，橡胶轮收起车辆实现悬浮运行，可以适用于地面隧道等多种地形线路。在原理上与邻国日本正在推进的中央新干线有一定的相似度。
相较于被高调宣传的探索「轮轨速度上限」的CR450而言，高速磁浮在过去的几年中虽然消息不多，但也在默默的持续发展与创新，通通感到十分欣喜。中国是为数不多仍在坚持轮轨和磁浮多种路线且在同时探索常导和超导技术的国家，通通觉得高速磁浮也值得大家更多的关注。