铁路相关渠道显示，2026年第一季度调图后，来往于福建与香港西九龙之间的G3001~8次高速动车组列车将进行「大洗牌」，车次号段、经由路线、停站安排、担当车型及票价层面皆有非常大的变动。
首先来聊一聊车次。原本这些列车使用的号段是G3001~8次，调整后的车次则改为了G919~926次，依然可以按照顺序对应。当然，不仅是这几对车改了，通通观察下来，涉及香港西九龙站的长距离动车组有不少都改成了G9xx号段。另外，原香港西九龙—厦门的G3006/5次，升级为G924/3次之后，还将延伸至福州始发终到，泉州、莆田、福州终于有了第二趟进港车。
再来聊聊经由的路线。在现有的运行图中，这些列车均是经由广深港高铁、杭深线运行，列车需要在深圳北停车20分钟左右等待换向作业。本轮调整之后，所有列车将在深圳北—汕尾之间改行京港高铁赣深段、甬广高铁广汕段，因此在深圳北的停车时间能大幅缩短，但换来的则是更远的里程和更高的运价。此外，涉及泉州、莆田、福州的车次，在漳州—福州之间也将改行甬广高铁福漳段。
既然经由发生了变化，停站自然也有所调整。考虑到广东省内来往香港西九龙有其它车次可作替代，这里通通只分析一下福建的部分：调整后的车次将不会途经位于杭深线上的泉州站，相应的客流则会被分流至泉州东站（G919/20次停靠）及泉州南站（G923/4次停靠），福州南站则首次能直达香港西九龙站（仅G923次停靠）。
车型方面，现有的G3001~8次全程并没有可以达速G车标准的区间，采用的是CRH1A-A或CRH2A担当。而升级后的G919~926次，不仅拥有了「能达速的区间」和「为了上高速线而达速的区间」，全面迭代为了真正意义上的G车，再配合这些车次的定位和目标客群，因此车型至少是CR400AF系列起步，部分车次还有望使用智能型或技术提升型车底担当。
在上述这些因素叠加之后，自然也会在票价层面「反映」出来。以来往于福州和香港西九龙间的车次为例，现有的G3001/2次全程二等座执行票价为399元，全程一等座执行票价为639元；升级后的G919/20次及G924/3次，全程二等座执行票价达到了508元，全程一等座执行票价为812元，新增的商务座席位，全程执行票价则在1669~1742元不等。
造成这样的票价局面，主要是深圳北—汕头、漳州—福州之间的经由更改。前者可以理解为减少深圳北的换向时间而改为经由「里程更长、运价更高」的高速线，后者则是遵循同区间大部分G车的达速安排，同样改为高速线运行。两个因素一叠加，票价就有了显著的波动，全程二等座执行票价直接上涨109元，涨幅达27.3%，也不足为奇。但全程省下来的时间，只有福州往香港方向能省下二十多分钟，回程由于停站的安排，只省下了十多分钟，这样的时间压缩，似乎也就刚好够在深圳北换向。
话又说回来了，通通之前乘坐这些车次的时候，经常听到香港乘客吐槽：“为什么别的长途车大多都换复兴号了，去福建的班次怎么一直是这么破的车？”
或许对于这些受众而言，多加「一些」票价，能够换来更好的车型体验，哪怕是时间不省太多，可能也是值得的——毕竟，来往闽港之间，现有的车次还是「太便宜」了。而对于内地乘客来说，其实这次调整之后，也不是没有了其它选项，毕竟厦深线上还是有不少车次，加上深圳北换乘也很方便，动动身子活动一下筋骨，利用好和「列车换向差不多的时间」，就能立省一百起步，何乐而不为？
那么，大家觉得这次的调整如何呢，欢迎和通通一起分享。上述列车的运行时刻及办客站详见附图，附图信息仅供参考，请以12306网站及车站公告为准。
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