美国交通部日前宣布，取消向德州高铁提供6390万美元补贴，希望这条线路能更多依靠投资者的支持，而纳税人的税金有更值得投入的地方。
这条连接达拉斯和休斯顿的德州中央铁路预计采用JR东海的技术，但它自构想诞生以来就争议不断，400km的长度修建铁路，从耗时上看是可以与航空竞争的，但没有既有线路培养客流，目前中途没有太多值得停靠的站点，仅在Brazos Valley设有一站，与航空一样是点对点。而与私家车相比，德州限速高油价低，驾车全程3.5小时左右，比高铁时间多一倍，但也在可接受范围内，于是前期投入巨大的高铁相较航空或公路的优势都不是非常明显。
想要从私家车争夺客流，但休斯顿、达拉斯的公共交通配套却不太好，休斯顿站偏西北，只有BRT前往市中心，未来也不会有轻轨或地铁。如果客流用BRT就能搞定，那需不需要修建高铁也确实是个问题。德州高铁本就有各界推进意愿不高，预算不断上升，而补贴取消之后，开通希望更加渺茫。