7月15日，困难重重的北陆新干线延伸敲定了京都站的设置，在走线维持10年前已经确认的「小滨·京都方案」基础上，首选于JR桂川站附近的地下50m新建。因此北陆新干线不会经过京都站、大阪站这2个各自市内的第一换乘枢纽。
今天通通就来到了紧邻北陆新干线车辆基地白山综合车辆所的「Train Park 白山」，跟小伙伴们聊一聊北陆新干线延伸的沿革。首先看到的就是此前曾在名古屋「磁浮·铁道馆」展出的922形黄医生T3编组头车，在T4编组退役后，JR东海将T3还给了JR西日本，JR西日本把它放在了紧邻北陆新干线的这里。不过，眼前这辆1979年制造的黄医生，经历的时间可能仍然没有北陆新干线修到大阪那么长。
北陆新干线是第一条开通的整备新干线，那什么是「整备新干线」？在1964年首条高铁东海道新干线开业之后，日本摸着石头过了几年河，在1970年制定了《全国新干线整备法》，对新干线的规划、建设、维护做了规定。并在1973年将北海道、东北、北陆、鹿儿岛、长崎方向的5条线路列入整备计划。但很快石油危机到来加上国铁经济恶化，这5条线路始终只停留在计划层面，建设直到80年代末国铁民营化后才重启。重启后它们被列为整备新干线，并形成了现在的出资与运营分担机制，建设主体依然是国家。
根据整备法规定，整备新干线的建设资金由国家提供2/3，剩余1/3由都道府县负担，相应的有关方案也要沿线同意才能开工，因此新干线能否为周边居民带来实在的益处就很重要。京都市民中有不少是反对北陆新干线的，因为这里已经有了很方便的交通，东海道新干线去东京大阪都方便，北陆方向需求没那么大，现在2小时到金泽也能接受。北陆新干线当然能带来游客，但京都可能并不那么在意——作为拥有巨大魅力的古都，它愁的不是没人来，而是游客过多带来的「观光公害」。
北陆新干线延伸京都在2016年就已经确定为「小滨·京都路线」，即由敦贺沿日本海向西到小滨，之后南下途经滋贺县后到京都，这次维新会上台后重新讨论，最终决定维持该选择。而此前一直反对的滋贺县这次终于接受了这一方案，很不容易。
至于京都设站问题，主要就是绕道进京都站，或设在稍远5km的桂川站旁两种选择，前者便于换乘，后者对市区影响稍小。不过无论哪种，北陆新干线都是在地下40m深层穿越京都，以保护古都风貌。但市议会认为，深层施工破坏地下水，含砷余土弃置污染环境，加剧地面道路拥堵。而现在的结果是桂川，因为这样施工对京都市的影响稍小，至于对于游客方不方便，那不是居民优先考虑的问题。
接下来跟着通通来到四层，Train Park 白山通过连廊与车辆基地相接，还设置了参观平台，可以看到W7系接受检查和维护的场景。白山综合车辆所是北陆新干线的重要车辆基地。列车结束运营后，会在这里进行清扫、检查和不同级别的检修。2015年北陆新干线开到金泽时，这里成为线路西端的后方基地，2024年延伸敦贺以后，营业区间继续向西，车辆运用范围也随之扩大，5层展望区还可以直接看到列车从面前驶过。
在通通手上的这款运动屏Lite上，通通已经提前弄了个北陆新干线的到站电牌效果。运动屏Lite是通行线LED家族的新成员，这也是通通首款自带电池、可充电的LED产品。
今天的整备新干线都由隶属于国土交通省，纯国资背景的铁道建设·运输设施整备支援机构，也就是JRTT负责建设和持有。线路开通后JR向JRTT租借基础设施运营新干线。支付的线路使用费以新干线开通后获得的收益为限，并不直接承担全部建设费，这就是为什么JR西日本可以表明自己更倾向哪个方案，却不能说开工就开工。
在远离中心的地方设站以带动周边发展，这在铁路规划中算是常规操作。而京都本身就是个成功的例子，它位于八条，从名字上就能看出离地道的京都中心祇园四条、河原町一带有距离。正是京都站带动了周边，才让这里成为了新的中心之一。东海道新干线60多年来的经验看，只有本身资源丰富的大城市可以把新站发展起来，好在京都作为顶级旅游目的地向来不愁没人来，可以预见桂川周边未来应该会有一定的发展，但受限于其区位，发展上限显然是不会超过京都站本身了。然而站在旅客的角度，即使新大阪、新横滨这些站都离中心不远，交通很方便，但实际之中多换乘一次，依然会带来一些麻烦。
那么随之而来的还有一个问题：桂川变成了新干线停车站，在来线的新快速也势必要在桂川停车。JR西日本对新快速的要求始终是京都至大阪不超过30分钟，目前中途停靠高槻、新大阪的情况下用时约29分钟左右，不知道20多年后能否用更高的加减速性能，来增加一次停站。
此外，钱的问题同样没有解决。根据国土交通省的试算，桂川案目前的建设费约为3.9万亿日元，如果物价和施工费用继续上涨，可能达到约5.5万亿日元，工期也需要预计26年。桂川案也并不是工期最短的方案，却是能勉强取得平衡的一个方案。整备新干线开工前，需要满足五项条件：拥有稳定的财源安排、运营收支能够成立、投资效果达到要求、获得运营主体的同意、以及沿线同意并行在来线从JR经营体系中分离。不过就算现在立即开工，26年后也已经是2052年，更不要提还有成堆的问题亟待攻克。
既然要等到2052年才能一睹真容，不如……现在就自己造一个？通通用贴贴屏Plus做了一个模拟E7系新干线的侧面方向幕，下一站新京都桂川。得益于Plus版本更大的显示面积，无论是列车种别，还是双语交替显示，都能极其细腻地还原出来。搭配上通通自研的像素排版工具，即便是小白也能轻松捏出逼真的新干线电牌，快来通品荟商城选购吧！