京都市议会近日以多数票通过决议，反对北陆新干线延伸段在京都市内建设深层隧道的规划方案。
图源：JRTT
北陆新干线由敦贺继续向西，经京都直达新大阪。为保护古都风貌，设计方案要求新干线在地下40米深层穿越京都。但市议会认为，深层施工破坏地下水，含砷弃土处置污染环境，并加剧地面道路拥堵。京都一直对北陆新干线持消极态度，被否决并不奇怪，现在摆出的理由也不重要，这些都解决了还能列出一大堆。
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一般我们是以第三者视角来看待铁路的，觉得「高阻」不可理喻，但在开通前，当地的意见是第一位的。早期国有新干线建设为国家带来巨大负担，因此70年代后整备新干线的建设主体依然是国家，但只出资2/3，剩余需要途经都道府县负担。新干线能否为沿线居民带来实在的益处就很重要，如果不能成为目的地，那它们花钱提的速就是居民和旅客旅客离开的速度。这也就不难理解中央新干线的静冈问题（静冈不用出钱），西九州新干线的佐贺问题和北陆新干线的滋贺问题了。
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当然京都稍有不同，它已经有了东海道新干线，去东京大阪都方便，而北陆本身需求没那么大，现在2小时到金泽也能接受。北陆新干线当然能带来游客，但京都可能并不那么在意——作为拥有巨大魅力的古都，它愁的不是没人来，而是游客过多带来的「观光公害」。对京都来说最好的方案是北陆新干线从米原直通东海道新干线，当然这会牵扯出一堆别的问题，同样难以实现，未来几十年北陆新干线依然会是问题。
整备新干线的出现是为解决早期的一些问题，如今已诞生50年的它也展现出了不少新问题，是否也到了该改变的时候？