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近日，福州地铁宣布在暑假期间提供「加强服务」，主要服务于市区的1、2、4、5号线将于即日起至中元节当周的每周六、日，首站末班车由23:00延时至23:30发出。毫不意外的是，主要连接福州主城区与福州新区（长乐区）及长乐国际机场的6号线、滨海快线并不在延时范围之内，上述两条线路仍会在22:30双向开出末班车。
此前，福州地铁一般会在法定节假日及一些特殊活动期间，将全线网的末班车开出时间延时至23:30，这对于市区常规线路而言只是多了半小时的运营时间，但对于6号线及滨海快线来说，则是多出了整整一小时。值得一提的是，去年滨海快线开通之后，福州长乐国际机场首次接入轨道交通，但末班车却比照「涉长乐线路」办理，导致无法足够接驳夜间重点航班，通通之前的评论区里也收到过反馈，“从吉隆坡回来就是赶不上地铁”。
从运营方的宣传内容可以看出，这次延时是暑假期间以提高「夜间出行的便利度」为出发点进行实施的。但来过福州的朋友或多或少会发现，其实福州主城区的规模不大，地铁末班车本身已经够晚，而这些「市区线」延时的这半小时里，大多数商场早已关门，再加上这些线路的服务范围，以福州相对较低的打车基准费用，大多能低成本覆盖。若是按照之前节假日的延时方案，其实也就是单向多开两趟车，效果恐怕有限。
当然，暑假期间，通行线的LED屏可是为大家实打实的提供了「加强服务」。通通用自家的真·LED屏做了个末班车的乘车指引，而最近通通还将为这块屏幕加上部分城市的实时列车信息显示功能，让你把站台PIDS搬回家。正逢通品荟暑期特惠，现在入手还可享受优惠价，不妨来了解一下吧。
反倒是暑假期间，有更多外地游客来到福州，但真正需要解决的机场轨道交通服务时间问题，在这次又被忽略。本身就以更高票价著称的铁路级线路，却在最需要它的时候屡屡玩起「躲猫猫」。而福州新区（长乐区）在迎来轨道交通之后，却长期无法在末班车时间上与主城区齐平，加上两地已经没有了核心区域点对点的公交线路，本身公共交通服务结构已经失衡，叠加实质存在的地理距离，他们更应该「被延时」，才能更好融入主城区的夜经济。
话又说回来了，通通之前不止一次提过，滨海快线在市区端还承担了加密主城区线网的作用，并且得益于车辆基地的地理位置和「回送列车」的事实存在，完全有开行「半程末班车」的条件。就在不久前的台风天，滨海快线就曾缩短运营区间，意外地验证了「半程末班车」事实可行（详见：一次台风天的考验，让福州滨海快线意外试点了半程末班车？）。但很遗憾的是，在此次暑期延时之中，运营方仍不愿意对这种更低成本的运营方案进行试水，反而拿出了一份令人匪夷所思的答卷，还把市区的末班车时间「服务差距」成功的延长到了一小时，让市区六一路沿线的居民享受到了新区级待遇。
当然，本着服务乘客的心态，相信地铁方面的出发点是好的，但能不能真正服务到乘客，又是另一个问题了。衡量一个优秀的轨道交通运营方，不应看它在舒适区里「躺」了多久，更在于其能否精准识别乘客痛点，用有限的运力做出真正有价值的运营调度。把资源花在打车十几块钱就能解决的市区短途，却把真切需要轨道交通的机场旅客和新区居民挡在门外，这种「避重就轻」的服务供给，显然算不上精准。运营方距离真正意义上的「绿色地铁 幸福穿梭」，在提升服务精细度和运营格局上，哪怕是有十年运营经验的今天，依然还有很长的路要走。