近日，澳门特区公共建设局发布《澳门轻轨发展策略研究-意见收集》，将于1月23日至2月28日期间，就澳门轻轨发展策略研究公开收集公众意见。
根据发布的介绍文本显示，规划初步设计6条，包括东线延伸线、石排湾线延伸线、南线、西线、氹仔北线、氹仔中线。新建路线将与现有路线共同建成环形网络，未来东线、西线与现有氹仔线组成外环，并可通过换乘进入内环的南线、氹仔中线及氹仔北线。同时，新线路将以地下行驶为主，地面仅保留必要的出入口和通风设施，以确保轻轨在台风和暴雨等极端天气下依然能够安全运营。
按照现有的建设进度，东线预计2029年建成，因此澳门计划优先建设东线延伸线，以配合正在建设的东线。东线延伸线全长约1.5公里，全段均为地下走线，由关闸往西面延长至青茂口岸，青茂站将会与日后西线对接贯通成外环，并可换乘至巿民公园站。
石排湾线延伸线全长约2.1公里，自石排湾延伸至路环市区，全线采用高架模式。基于地理限制较少、实施难度较低，该项目被视为近期项目。
南线全长约7.7公里，串联港珠澳大桥口岸与多个文化地标及旅游名胜。妈阁站作为换乘站，将与现行氹仔线及日后西线以地下人行通道连接，方便跨区出行。东城南站可换乘东线，并设置折返线，以便在极端天气下仍能维持东城南站至妈阁站的运作。港珠澳站则将紧贴口岸出入口，方便通关。南线以地下施工为主，最大程度减少对城市景观及航道的影响，仅港珠澳口岸人工岛段沿用预留的高架设计。南线第一期由人工岛口岸港珠澳站至东城南站，后续建设因澳门半岛路段限制较多，预计于中期推进。
西线全长约3.7公里，将采用全地下方案，以减少对航道的影响。西线第一期青茂站至筷子基站可优先推动，属于中期项目，而筷子基至妈阁段因涉及内港防洪整治等问题较为复杂，需要较长时间处理，属于远期项目。西线将与现有氹仔线和日后东线延伸线对接，形成外环，系统上需要与外环路线一致。
氹仔北线全长3.9公里，氹仔中线全长2.2公里，均采用全地下方案。氹仔北线配合新城区发展，包括澳门国际综合旅游文化区新场馆的规划，提供以中运量轨道交通疏导各大型表演活动的人流。氹仔中线预留延伸与第五通道共同建设。因需配合整体城市发展规划，规划建议待相关详情确定后，再展开具体设计工作。