近日，福州地铁官网发出数份单一来源采购公示，拟对2号线部分电客车的乘客信息系统、信号系统、视频监控系统等项目进行兼容升级。公示中提到：福州地铁1号线（下称1号线）建设初期共配置28列电客车，自线网形成以来，1号线行车密度逐步提升，为满足运营需求，拟从福州地铁2号线（下称2号线）修改8列电客车至1号线运营。
1号线是福州乃至福建的首条地铁线路，自2016年开通半段以来，如今已经通车至「二期」，但至今没有增购过电客车，一直维持开通时的配车规模。这28列车在线路上反复横转，遇上客流高峰时甚至需要全部出动，但依然无法将行车间隔压低至需求值，配车数可以说是十分紧张，加车迫在眉睫。
1号线二期下洋站
不过，福州地铁也存在与其它兄弟地铁系统相似的一个现象——客流不均，因此，相比于繁琐的增购流程和冗长的时间成本来看，从其它线路调车支援确实是个法子。在福州目前已通车的地铁线路中，4号线采用了GoA4等级的全自动驾驶的电客车，下放到1号线来说显然有点大材小用，而6号线电客车的设计速度与编组长度均与1号线不同，也不具备调车条件。因此从调车这一角度来说，只有2号线和5号线的电客车满足要求。
采用GoA4等级的4号线电客车
只有4节编组的6号线
那为什么不从识别色相近、客流更低的5号线调车呢？通通相信另有其因，不过目前5号线已经接通福州南站，且途经时常举办大型活动的海峡奥体，在关键时刻也能发挥出一定作用，而且这次调车数量高达8列，5号线本身配车数也经不起这样的“输血”。
大型活动下的5号线东岭站
再回过头来说说2号线这边。2号线是福州乃至福建的首条PPP地铁线路，其开通时就与1号线的风格有着显著不同。在PPP的模式之下，要从2号线调车的话，需要「跨公司」支援，难度较大。好巧不巧，2号线于今年起正式终止PPP模式运营，如今它已经与其它线路在本质上没有区别了。
曾经的福州中电科轨道交通有限公司通用定额发票
先是站台广播中的福州话、英语被撤，成为一条「泯然众人矣」的线路，如今还要抽出8列电客车支援1号线，这“蛋糕”真是越切越大。那么2号线这样调车出去支援1号线，会不会导致2号线车辆运用紧张？那可能还真未必。去年2号线以东延段的名义再度采购了24列电客车，一边出车一边入车，主打一个「时间差」，先把运力最紧张的1号线“喂饱”再说。（手动狗头）
当然，2号线开通那会儿，福州地铁在许多层面还未形成「标准化」。从这几份采购公示里面能看到，许多设备需要进行相应的兼容性升级。这么来看，调车这一事情也不是轻易完成的，还是需要付出一定的改造成本，不过就如前文所说，相比于现在才去走增购流程的话，还是从其它线路调车比较划算。
刚开通时的2号线，具有“南京味道”
各位对这一事情怎么看呢？话说，通通倒是还有一点很好奇，到时候这些车的车号和涂装会不会也改成1号线的模样呢？