铁路相关渠道显示，2025年第三季度调图后，长沙南至深圳北间将开行8列整点往返标杆列车，每日9时、10时、15时、18时整点对开，车次为G6001至G6008次，往返合计8列。中途一般仅停靠不得被跨越的广州南站。少数车次则会兼顾停靠虎门和衡阳东站。最快运行时间为2小时40分钟。不仅车次号统一整齐，排列规律，辨识度更高，时刻也覆盖了早中晚高峰。
其实，这并非国铁并非首次引入整点标杆车的概念。早在当年沪宁城际就曾推出过整点大站车业务，甚至图定使用CRH380D型动车组担当。而广铁这次在京广高铁上推行的这种模式，与广深城际目前C80xx次等一站直达车的整合方式颇为相似，都旨在通过统一的车次号段，进一步强化品牌标识，提升旅客的感知度。
众所周知，深圳与长沙之间的交流向来密切，这就为开行「湘深快线」奠定了坚实的客流基础。尽管是跨省线路，但全程均在广铁管内，完全具备品牌化条件，这也是能如此开行的基础所在。加之目前京广高铁全线已350km/h达速运行，这种点对点且整点发车的安排，可以更高效的运输旅客，进一步缩短两地时空距离。
这让通通想到了目前航空业推行的快线业务，现在各家航司在热门航线上均在大力推广快线产品，例如京沪、京广、沪深等空中快线已实现高频次运营，高峰时段甚至可达每日44班，配合隔离区内免费变更等政策，基本达到了近乎于随到随走的灵活性，且航班起飞时刻覆盖全天、分布均匀。现在铁路也看准了这一市场，虽然目前的开行密度相较于成熟的航空快线仍有差距，不过通通也期待国铁未来能在更多城市之间能推出类似服务呢。
上述列车的运行时刻及办客站详见附图，附图信息仅供参考，请以12306网站及车站公告为准。