JR东日本近日宣布正式启动全新新干线专用检测车E927形的开发工作，预计于2029年度投入使用。这款新型检测车将以「究极安全」为目标，全面整合AI和DX（数字化转型）等前沿技术，最高检测速度可达320km/h。
已经退役的923形T4编组
从世界上第一条高铁开通，新干线已经运行了超过60年。此前，JR东海和西日本曾共同表示，当923形黄医生于2027年彻底退役之后，将不再需要专门的检测列车，而是改由常规版本的N700S列车加装设备来完成检测任务。不过，由于923形黄医生只在东海道·山阳新干线上运行，其本质还是可以理解成是一条线路，在设备逐渐小型化的当下，确实没有必要继续生产专门的检测列车。
但JR东日本这边就有所不同。现役的「白医生」E926形基于E3系新干线研制，最高检测速度仅有275km/h，加之其需要独立运行，在部分区间可能成为「移动路障」。此外，目前JR东日本需要检测的线路较多，包括了东北新干线、上越新干线、北陆新干线、山形·秋田新干线，因此继续开发下一代检测列车也是顺理成章。
E927形将以正在开发的「下一代秋田新干线列车」，也就是E6系的继任者为基础，目前只披露了车辆的头型设计。从头型上来看，通通总觉得和现在的E6系相比没有太多变化。考虑到早些时候公布的东北新干线下一代列车E10系也只是在E5系的头型上「吃老本」，如此继续套壳也毫不意外。外观方面，目前E926形采用的是「白医生」的涂装，没有随波逐流将其涂成黄色，而E927形的涂装将通过JR东日本集团员工的公开征集进行选择，并由曾操刀山形新干线E8系设计的“tangerine”公司进行监修，力求在2026年夏季完成最终细节设计。至于是否会维持「白医生」的涂装，还有待确认。
值得注意的是，E927形引入了不少先进的检测技术。其中，“轨道位移检测装置”引入了次世代新干线试验车ALFA-X的2D激光多点测量技术，将传感器集中于车底一个装置，实现更高速、高精度的轨道变形测量，解决了现有E926形无法在275km/h以上速度进行相关检测的问题。
此外，针对接触网设备的检测也进行了升级。“接触网零部件监测装置”将取代传统的人工目视检查，利用AI从摄像头拍摄的图像中自动识别接触网零部件，并通过筛选图像来判断设备状况，显著提高检查质量。同时，“接触线磨损状态测量装置”也从激光反射式升级为缝隙光照射与摄像头拍摄结合的方式，能更准确地掌握接触线的横截面形状和位置。
从这样的趋势上来看，JR东日本的下一代新干线检测列车正朝着「更自动化、减少人工参与」的目标迈进，一部分任务将实现「远程无人检测」。E927形还将引入目前在商用新干线上逐步迈进的自动驾驶技术，很难说在未来会不会看到完全无人的检测列车在自主一路狂奔。
无独有偶，JR东日本今天还官宣了另一个事宜，即要在东京站的东北新干线站台安装屏蔽门。考虑到JR东日本这边的新干线车型丰富度比西边高了不少，要适配不同车型的车门位置也一定的挑战。这次他们并没有采用可动式的屏蔽门，也没有使用升降式屏蔽门，而是选择在常规屏蔽门的基础上针对不同的车门位置「定制挖孔」，这样的设计也被JR东日本称作「全球首创」。
图中也展示了不同车型列车停靠时，屏蔽门对应开启的逻辑。可以看到，通过弄出不同开门位置的多扇小门之后，会根据车型的不同自动开启指定「孔位」的屏蔽门。那么如何判断是什么车型呢？据说是要通过扫描「二维码」来进行识别。类似的车型判断逻辑此前已经在日本有所应用，即列车停稳后，站台上的摄像头会对准车身上印制的二维码扫码进行判断，以便确定如何开关屏蔽门。
根据计划，这些屏蔽门将于2028年底在东京站的20、21号站台率先启用，而22、23号站台则要等到2029年底。