踩着地铁末班车的点下车的你，是否有着这样的疑问：为什么地铁不能再开的迟一些，甚至是24小时都运营呢？深夜的地铁站是彻底没有人了，还是说有另一番乘客见不到的天地？带着同样的好奇，通通受成都轨道集团的邀请，走进了成都地铁1号线的韦家碾站，探访一下运营结束之后，地铁站内到底是什么景象。
韦家碾站是1号线北端的终点站。当末班车载着最后的乘客抵达，车站完成清客后，进入关站状态。通通抵达车站的时候已经是午夜0点，此刻车站出入口的卷帘门已经关闭，对于乘客来说，一天的地铁运营已经结束；但对于综合检修、信号、接触网、轨道、土建结构等专业的地铁工作者来说，最紧张繁忙的时刻才刚刚开始。
在你不怎么会留意到的车控室里，即使车站已经停止运营服务，值班人员依旧24小时在岗，通过监控紧盯着车站和轨行区的每一个角落，随时准备响应突发事件。保洁人员开始对卫生间等设施进行深度清洁。为了节能，站厅的大部分照明会切换到夜间模式，电扶梯和票务设备也会暂停服务，值班人员同步清点回收自动售票机内的票款并补充车票，检查机器进行保养。
轨行区是夜间检修的主场，在跟随施工人员完成请点后，我们进入韦家碾站至升仙湖站下行区间隧道。所谓“请点”，就是作业人员在进入轨行区作业前，向调度报告人员、工具及作业计划，并获得许可。相应地，作业完成后也需“销点”，确认区间已恢复至可安全行车的状态。当晚有6个专业组在这一区间作业，他们将分别对扶梯、屏蔽门、信号系统、供电接触网、钢轨线路、隧道结构等进行精细到毫米的检查和维修。
大家可以感受一下作业人员在轨行区内施工的场景。无论是钢轨探伤，还是对可以称作地铁列车直接动力来源的接触网进行检测，都需要在地铁线路全线停运、列车回库、正线接触网断电后开展。之所以在深夜进行这些维护，就是为了尽可能减少对乘客出行的影响，在运营效益和安全间取得一定的平衡。这样的操作和高铁的天窗期非常相似，并且作业人员要在轧道车发出前收工，施工的时间相当紧张，通常不得低于4小时。
地铁虽然没有24小时运营，但地铁工作人员却在24小时工作，地铁系统也在24小时不停运转。所以，当地铁线路在地图上“熄灭”时，它并非陷入沉睡，而是在进行着一场为保障安全而争分夺秒的战斗。虽然无法实现24小时运营，但许多城市的地铁系统已经建立了弹性调度机制，会在节假日等特殊时期延长运营时间，尽力满足市民的出行需求。
好了，本次探访就先告一段落了，欢迎持续关注通行线，我们下期再会。