近日，JR东海于接受当地媒体采访时透露，关于正在开发的中央新干线磁悬浮列车车辆，量产基础车M10上乘客座椅靠背将「反向升级」到采用无后仰功能的固定式设计。
JR东海对此解释称，由于东京品川至名古屋的最快仅需40分钟，旅途时间大幅缩短，因此即使没有座椅后仰功能，乘客也能舒适地度过全程。取消了后仰机械结构后，座椅靠背将保持向后15度的倾斜状态，使得靠背变得更薄，从而确保了乘客可以在膝前放置手提箱等大件行李的空间。此外，座垫将比东海道新干线的更柔软，配合15度的倾斜，能够使从背部到座位所承受的体重得到均匀分散。同时搭载了自动换向的功能，降低了站务人员的工作量。
说到这种取消了机械结构、主打轻薄化的固定式座椅，大家最先想到的应用场景恐怕还是在民航客机上。为了在有限的机舱空间内塞下更多座位、并尽可能减轻飞机结构重量以降低油耗，不少航司，尤其是低成本航司在其经济舱都采用了类似的超薄座椅。这种座椅虽然实现了空间利用率的最大化，但其乘坐体验也常常因椅背无法调节、坐垫过薄等问题被旅客们所诟病。值得一提的是，在此前的M9试验车上，JR东海仍保留了座椅后仰功能。
大家认为用可调节的后仰功能换取更大的腿部和行李空间，是可以接受的吗？