铁路2026年度第三季度调图已经开始执行。6月30日，全长257公里、最高运营速度350km/h的武西高铁西十段（以下统称“西十高铁”）正式开通，位于关中平原的西安东也同步开门迎客。西十高铁在十堰东与既有武西高铁汉十段贯通，并通过武孝城际一路延伸进入汉口。伴随着新线的开通，不仅西北与华中、华南的联系更加紧密，相关跨局列车也迎来了一定幅度的调整。
首先来看大站及标杆车次的变化。原西安北—北京西的G664次列车，在本轮调图中延长至商洛西始发，车次变更为G3933/2次，让西十高铁沿线拥有了始发的进京列车。此外，西安北—广州南间的G412/09 G410/1次改由西十高铁运行，成为武西高铁标杆车。列车名义上省去了绕行郑西高铁的里程，不过需要在汉口换向，西安东至汉口间的旅行时间被大幅压缩至仅需2小时41分。这一波，武汉先赢一次！
但是，从整个路网的角度来看，本轮调图的改动整体低于预期，与武汉枢纽密切相关的京广高铁、武九城际等线路的运行图并没有大幅度调整。仔细观察时刻表可以发现，上述提到的车次，在离开西十高铁沿线时，几乎都是「接回原时刻」。而G412/09 G410/1次标杆车更是受制于汉口长达二十分钟的换向停站时间，加之武汉枢纽内列车行驶速度较低，导致始发时刻都不需要大改，甚至停站数还砍一个的情况下，轻轻松松就把省下的时间全「耗」回来了。
同样的情况还出现在西安北—深圳北的G844/1次等列车上，并且它们的票价还出现了略微上浮。当然也有例外，比如银川—广州南的G1167/6次，在京广高铁上的运行线就是重排的，但列车的全程用时反而更长了。
不过，西十高铁开通后，出现了一些对武汉枢纽的另一个有趣影响。原西安北往东南沿海方向的G870/67 G868/9次，以及G2298/5 G2296/7次均改为西安东始发终到，同时改经由西十高铁运行。为了不在汉口进行换向作业，它们选择了进入余花联络线停靠武汉东，再驶上武九客专继续东行。无疑是给开通已久却始终没有图定跨局高铁列车停靠的武汉东，送上了一份意外的大礼。这一波，武汉又赢一次！
同样的，本着需要把时刻「耗」回来的排图现状，G870/67次、G2298/5次列车在驶入武汉东后，本不需要进行换向作业却依然被安排了长时间停站，属实是Cosplay了一把武汉东的始发车。
而反方向的G868/9次、G2296/7次列车，虽然在其抵达武汉枢纽前的时刻几乎不发生变化，得益于无需换向、里程缩短，加上新开的西十高铁车次并不密集，更好排图，它们抵达西安端的时刻确实较调图前更早，G2296/7次全程用时更是省下了五十多分钟。这么一看，似乎单向还是挺有性价比的。
此外，武汉东在本轮调图中也终于「调整」出了一对往返上海南的始发终到列车G1415/4 G1413/6次，进一步丰富了光谷周边居民的长途出行选择。想不到吧，武汉再赢一次！
同时，借着新线开通的契机，韶山南—延安间新开行G3854/5 G3853/6次，首次用直通高速列车将两大红色革命老区串联了起来。对于同样也是暑运期间开行的太原南—汉口间G4613/2、G4611/4次临客，如果是需要直达太原方向的旅客，就需要注意不要误购，导致直接变成「陕西一日游」了。
上述列车的运行时刻及办客站详见附图，附图信息仅供参考，请以12306网站及车站公告为准。