历经多次跳票，多伦多地铁5号线，艾灵顿跨城线终于迎来了开通运营。通通也在开通首日赶到了现场探访。
可能由于19公里修了15年的“丰功伟绩”，5号线开通当天，现在没有任何开通活动以及纪念品发放。这也让不少人感到失望，毕竟15年终于画成的饼，没有一丝点缀和调味。Mount Dennis站作为5号线一期的西端终点，也是未来西延线的起点。同时也是GO（大多伦多地区市域通勤铁路系统）的Kitchener线、机场快线的中间站以及TTC公交枢纽站。
作为5号线的起讫站，Mount Dennis站设有两个主要出入口，设计采用了Metrolinx的新标准，使用了大量玻璃增加自然采光。不过，LRT侧出入口位于GO轨道天桥下方，而GO侧出入口受西延线施工围挡影响，需经由长通道绕行，通达性略显不足。
走进GO侧入口，左侧有两块信息屏，一块显示多伦多市内的GO和TTC线路，另一块则是含有公共交通走向的本站线路图。右侧则是本站轨道信息屏幕，上方的短屏显示的是本站可乘坐的轨道交通线路，下方长屏幕为具体每条轨道交通线路各方向下一班时间以及提供每条轨道交通线路的具体运营时间的二维码。
站内设施方面，换乘通道和TTC站厅内的座椅均采用了5号线的标识色橙色。5号线采用了Metrolinx全新的站柱设计风格，但与刚开通不久的6号线不同，这里的地面和地下站使用的是下方黑色、上方TTC红色的“瘦杆”设计，且杆上并未标注站名。
5号线采用的是在庞巴迪运输被阿尔斯通收购前的车型Flexity Freedom，最高设计速度为80km/h。车厢内部，与6号线的Citadis Spirit不同，这款车内部没有配备任何显示屏。布局与TTC现有的Flexity Outlook有轨电车如出一辙，采用了仅一端设有驾驶室的方案，另一端则是仅配备有紧急驾驶设备，旁边设有四个侧边乘客位，甚至保留了有轨电车式的“下车铃”按钮。这也就意味着，5号线最少需要两辆车重连运营才能够拥有双端驾驶室的能力。
不过根据ATP显示，目前地上地下限速均为60km/h。根据通通在开通当天的实测，从Larid站至Kennedy站的地面段，平均旅速约为23km/h，最高速度可达到49km/h，全程运行时间约22分钟。对于一条没有信号优先的线路来说，这已经是一个不错的成绩了。
5号线地下站的装潢风格高度统一，所有车站至少配备两个出入口和一部直梯。主入口设计多采用站名刻字玻璃。沿线小客流车站为两层设计，大客流或换乘站则多为三层，设有专门的换乘层。站台层均为岛式设计，东西方向各配两组点阵屏，车辆进站时会用英法双语提示远离边缘。车辆连接处设计了站台横杆，并预留了三节车的长度以应对未来客流。
地下站台墙面上会有TTC的电子广告牌以及车站名称和其与Eglinton大街的交叉点。如果该站为GTA区域公共轨道交通或快速交通换乘站，站名牌将会以橙色为底色，普通地下站台则以灰色为底色。值得注意的是，地下车站的站厅和站台层均未配备空调，开通首日零下25度的气温让站内显得格外寒冷。
说到5号线，不得不提“命运多舛”的Don Valley站。这站原名为Science Centre站，本意是直达安省科技馆。然而，由于安省科技馆被永久关闭，Metrolinx只能被迫将本站更名为了Don Valley。直到2025年9月左右，站名标识才开始更换，通通在现场看到，原本准备好的昂贵刻字玻璃，现在只能略显尴尬地贴上了黑色镂空贴纸改为Don Valley字样。
同时，因该站未来将作为安大略线（新3号线）的换乘节点，部分区域仍处于封闭施工状态。大家觉得这条修了15年的线路体验如何呢？不妨来聊一聊吧！