因2023年西日本大雨而全线中断运营的JR美祢线，近日沿线自治体与JR西日本达成一致，决定放弃以铁路形式进行修复，将转向考虑以采用BRT等方式恢复运营。
2023年西日本大雨，JR美祢线的37公里区间内，共有80余处土壤流失、土壤崩落堆积、桥梁坍塌变形以及设备受损。自线路中断以来，沿线服务一直由JR西日本开行的代行巴士维持。JR西日本曾表示，若以铁路形式进行修复工期最短需要10年左右，且以线路的客流状况，难以独立维持其后续运营。相比之下，BRT方案仅需3至4年即可完成恢复，运营班次数量可增至1.5倍，而票价则力求与铁路时期保持同等水平。
类似因灾害而从铁路转为BRT的线路，日本已经有了几条，通通体验过东北的气仙沼线、九州的日田彦山线。从政策角度，日本是倾向于引导低客流低收入铁道废止，而非吃力不讨好去恢复大基建时代的过时、过剩线路；而从经济角度，如果法规上能切换为公路，那么人为带来制式壁垒带造成的非必要成本也能巨幅降低；从便利角度，改为公路比恢复铁路在日本要快得多，对于乘客也是好事。这何尝不是一种铁路公交化呢？
配图为同样受暴雨灾害停运后，以BRT形式恢复的JR九州日田彦山线，大家可以看看通通之前的视频哦～ >点击查看<