根据民航休闲小站的统计，2025年，中国内地航司共引进了262架新飞机，其中包括237架客机和25架全货机，创下自2019年以来的最高引进纪录。
截至2025年末，内地航司实际运营飞机数量4251架，较去年底净增81架。超过100架的航司仍保持在9家。50架以上的19家，较去年增加一家（祥鹏航空）。 与去年底运营数量相比，26家航司有增加，11家航司没有变化，18家航司减少，此外，1家航司暂停运营（幸福航空），1家航司退出运营（国航内蒙古航空）。近年来，受PW1100G发动机问题、航材配件等多因素影响，航司的飞机长期停场成为常态，截止年底暂停运营超三个月的飞机超过200架，此状态短期内很难改善。
飞机引进情况
新飞机的引进主要集中在三大航和部分主力航空公司，三大航引进的数量遥遥领先。其中，南方航空引进了65架，东方航空引进了45架，中国国际航空则引进了34架。如果再加上三大航空旗下的货运航空公司，总计引进了156架飞机，占总引进数量的72%。第二梯队的航司中，海南航空引进了17架，厦门航空引进了11架，四川航空引进了10架，深圳航空和华夏航空各引进了8架。其它航司里有21家没有引进新飞机，23家的引进数量均不超过5架。部分中小型航司，特别是以波音飞机为主的航空公司，通过引进二手飞机或内地航司间变更运营来更新机队和补充运力，年度合计有37架飞机在内地航司间变更运营方。
从制造商的角度来看，空客向内地航司交付了151架新飞机，占比为58%，表现相对稳定，市场占有率进一步上升。波音则交付了76架飞机，主要依赖于此前库存的737 MAX。中国商飞交付了35架飞机，受供应链等因素影响，交付数量不及去年。具体来看，空客A320neo系列仍然是引进数量最多的机型，达到了136架；其次是737 MAX，有48架；再次是中国商飞的C909和C919，分别交付了20架和15架。
全货机方面，全年共引进了25架全货机，继续保持较高的引进数量。其中，18架为宽体货机，是历年来最高的数量。截至年底，全货机运营数量为255架，其中宽体货机突破100架，达到112架。波音757、777和737NG全货机的数量分别为61架、60架和52架，目前是全货机的主力机型。
宽体客机方面，全年共引进了14架，继续维持较低的引进数量。自2024年起，宽体客机的运营数量持续下降，年底运营数量为436架，较历史最高纪录的460架减少了24架。
后续飞机引进及机队变动趋势
空客飞机将稳定接收，波音飞机的引进数量将进一步下降，中国商飞飞机仍受外界因素影响，交付不稳定，但数量上有望继续增长。
内地航司机队2025年已开始逐步进入退役高峰，而已公开的订单数量不足，整体运力将增长有限，且集中在主力航司。如果没有新订单的支撑，预计在2027年开始运力可能出现减少的情况。
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