近日，JR东日本宣布计划复活C58型239号蒸汽机车，它曾在釜石线牵引风光一时的「SL银河」观光列车。同时，将改造为现有的普通客车车厢作为配套车辆，以临时列车形式运行于东北本线的盛冈至一之关区间。
「SL银河」曾是釜石线上的独特风景，采用C58型蒸汽机车牵引4节经过特殊改造的KIHA 141系内燃动车组，利用动车组的推力辅助蒸汽机车在坡道上运行，来攻克釜石线的陡坡。然而由于KIHA 141系车况老旧、维护困难，「SL银河」最终在2023年停运，C58型239号蒸汽机车被送至盛冈站附近封存。
仅在短短2年后，新的复活计划就被提上日程。JR东日本称，推出新观光列车是为了振兴地区经济，并通过连接世界遗产平泉等热门景点，促进旅游资源。而在新的计划中，JR东日本提到将使用现有车辆改造的客车进行牵引。通通也十分好奇，既然回到了相对平坦的东北本线，是否还需要像以前那样把客车改成自带动力的内燃动车组来辅助推挽？
当然，JR东日本急于在这个时间点公布复活计划，或许也与目前其管内蒸汽机车车队的严峻状况不无关系。关注日本铁路的朋友可能知道，JR东日本的D51型498号机车在今年夏季的「SL群马」首日运行时，发生了制动无法解除的故障，从高崎出发时动轮在抱死的状况下被GV-E197系拖行至安中，损伤极其严重。此后又在在大修后的试运行过程中发生脱轨事故，感兴趣的小伙伴可以戳这里了解详情 >好不容易修好的蒸汽机车又脱轨了，JR东日本破坏文物的离谱操作竟还有续集<。
根据JR东日本发布的构想，新的观光列车计划于2029年春季后投入运营。对蒸汽机车这类「活体文物」而言，动态保存绝非易事，不应只是为吸引乘客而存在的道具。它需要的不仅仅是煤炭和驾驶员，更需要持续、专业且系统的投入。虽然尚有一段时间，但想到汽笛声将再次回荡在东北的大地上，还是让人期待。大家怎么看待C58型的复活计划呢？不妨在评论区里聊聊吧。