JR东日本日前公布了此前2次东北新干线重联列车意外分离的调查报告，报告认为意外源于列车控制装置的输出的错误信号，且系统缺乏保险设计防止此类情况。
断联分别发生在2024年9月19日和2025年3月6日，均为E5（含H5）系与E6系重联列车。首次意外之后初期判断认为解编开关端子处有金属碎屑，进而导致意外发出解编信号，但在清除碎屑后依然发生了第二次意外。经过深入调查后，两次事件都被认为源于「解编重联控制盘」的设计缺陷：它仅依赖单一路径传递分离指令，且未设置对控制装置输出信号的监控与阻断机制，这意味着在列车正常重联状态下系统仍可能错误发出解编指令，使高速行驶中的列车面临脱钩风险。
图源：JR东日本新闻稿
为彻底解决这一系统性缺陷，JR东日本已实施了各种安全升级措施。首先，将永久停用涉事解编重联开关，并制定了新造车辆防止金属碎屑产生的工艺标准，从源头上减少电子故障的可能。在此基础上，JR东日本从物理和程序两方面进行防护：一方面，通过增加电源隔离功能，在非重联作业期间直接切断控制装置输出回路的电源，从物理上杜绝误动作可能；另一方面，新增了互锁机构，确保只有在列车停车、电气分离等所有条件满足时，才能进行解编操作。此外，控制装置也同步进行了完善，增加了其自我监视与误动作记录功能。
自2025年3月起，作为过渡措施，JR东日本已在福岛站、盛冈站等东北新干线列车重联解编站使用机械固定件以锁定车钩，以确保重联运行中的安全。正式的车辆改造预计于今年年底完成，届时将改用新增的开关来实现解编重联功能，进一步提升操作的简便性和可靠性。