日前，台北捷运完成了台北车站B3层的空间改造工程。作为台北捷运路网中旅运量最高、人流密度最大的枢纽，台北车站运营已逾30年。长期以来，B3层受限于建筑先天条件，站体内圆柱密集，严重阻碍视线。加之过往为因应服务需求增加而零星增设的附属设施与商业摊位，使得整体空间布局显得较为杂乱且昏暗。
此次设计延续了此前捷运中山站改造时的“模块化服务盒”风格，利用弧形结构包覆既有圆柱，柔化了原本生硬的建筑边角，利用盒体整合了储藏、商业柜位以及充电站等多重功能，使空间动线更为流畅。
在视觉呈现上，为了压低环境光的视觉干扰，墙面被大面积调整为深灰色，试图利用明暗对比让白色的导视系统与彩色的线路标识成为视觉焦点。与此同时，天花板原有的阵列式灯箱被移除，站内照明摒弃了以往的冷白光，转而采用色温更温润的线状灯带，在提供基础照明的同时形成隐性的动线引导。地坪则更新为无缝设计，以降低大量旅客行李拖行时的噪音。不过通通为什么觉得这种设计似曾相识呢？
此次改造也同步对导视系统进行了更新，采用了台北捷运局的2023年版《指标准则》，并引入了通用设计字体。在动线梳理与运营调整方面，改造工程针对东西两侧闸机区域进行了差异化处理。数据显示，西侧转乘区人流量长期为东侧的两倍。为此，新版设计将东侧走道闸机向后迁移40米，同时通过调整导视系统中的箭头指引，引导非转乘旅客分流至东侧闸机，以此缓解西侧的拥堵压力。
小伙伴们觉得这种深色设计的站厅怎么样呢，不妨在评论区里聊聊吧～