经常看到有人希望用现在的科技造出「纯电桑塔纳」，看着有情怀，用着不操心。而捷克布拉格街头就有不少。
布拉格不像西边国家那么富裕，无力把大批50多岁的老电车全部换成低地板新车。布拉格又不像东边国家那么拮据，也就能把老车维护相当有水平。捷克本身又是电车制造大国，TATRA得到美国授权之后以PCC为蓝本生产出来了数万台电车（单T3就有近15000辆）可以说是东欧和苏联共同的集体记忆。于是甚至还能用现在的技术全新生产带一踏无障碍区但外观高度还原的版本。
太拖拉T3复古车主要有2款，Cegelec动力的T3R.PLF和以及后来改用斯柯达动力的SLF。虽然车型上还是T3，多数时候也被称为翻新，但包括车身、转向架、动力等在内绝大多数部分都是2000年代后新造的，不像很多真翻新车一样是给老车换上新部件，这是在新造车上少量复用老车上还能用的东西。这些车会比原版稍长一些，因此为了避免在某些站台超长，一般都是复古车与翻新老车重联，也很容易对比二者外观。
这些复古T3外观与老 T3 保持高度相似，早期采用银红配色，近年重刷成了和原版更接近的米红色。除此之外外观上最明显的区别是中部有一块低地板区域，满足当下的无障碍需求。在不大动老平台的基础上把转向架之间挖空，是一个简单快速的方法，捷克翻新的KT8D5等车也是这样做的，瑞士在90年代末也给一些迅达电车新造了低地板车厢编入既有高低板车辆。这些复古车也有相对较新的动力，更加高效和节能。不过它们作为新车依然没有空调，在当前的气温之下有些糟糕，当然那时布拉格都不买空调，同期斯柯达低地板15T（也就是青岛城阳、佛山南海的原型）也是近期才开始加装空调。
就像蒸汽机的喷烟从实用角度有些恼人，但从文化角度反而烟越大越令人兴奋。对于目标批量化实用向的复古车来说，让复古流于表面不侵蚀本质，通通觉得在实用和所谓文化之间达到了比较好的平衡。布拉格通过复古让T3不止是属于过去冷战时期的集体记忆，也是适合当下出行的良好工具。至于真正的古车，布拉格街头依然不难见到，同时还有专门的观光线，运行有特别保存的古典电车。