进入七月，铁路第三季度调图正式实行，沪昆高铁杭长段（杭长高铁）迎来达速350km/h运行。那么这轮达速后有哪些影响？下面就由通通带着大家来看一看😋
沪闽开行三对大站车
首先，来聊聊之前调图中被改废的沪闽车次。在上一轮新线潮中，随着沪苏湖高铁的开通，来往于福建与上海之间的G车被分流了相当一部分，导致来往两地的全程客流也被迫跟着「绕路」，其中的一趟G1659次大站车也「泯然众人矣」，令两地间的铁路交通竞争力大大降低，也让相当一部分乘客重投航空怀抱。
而在本轮调图中，沪闽间的大站车次经过了一轮重整，改为双向开行三对，车次号段为G411~G416。其中上海端的始发终到车站为上海虹桥或上海南，福建端则大部分为厦门北始发终到，仅有一趟车在厦门站始发。通通仔细观察停站后发现，相比于先前两地间的大站车停站来说，这一次开行的三对大站车均增停了金华。
众所周知，沪闽大站车最有竞争力的区间为福州—杭州东，增停金华之后，几对大站车在同区间的最快用时为2小时49分，而在原运行图里的闽沪标杆G1652次，在不停金华的前提下用时为2小时50分。简而言之，虽然杭长高铁达速了，但达速后省下的时间却消耗在了金华的停点之上，令沪闽大站车最有竞争力的区间「几乎没有提速」，对于这几个车而言可谓是「提了个寂寞」。
不过，如果我们以金华为参考点，那么事情就变得不一样了。在原来的运行图中，由于金华不是来往福建方向大站车的停靠站，要想来往两地只能通过停站较多的常规车次。随着大站车被金华「拦停」，福州—金华间的铁路旅行时长由2小时43分缩短至2小时4分，足足省下了近40分钟，这力度对于这样的距离来说可谓是提速迅猛。同理，金华来往于福建省内甬广方向的用时也有进一步的缩短。这一次，金华，赢！
当然，就沪闽大站车本身而言，相较于先前鼎盛时期1.5对的规模，这一次大站车数量直接翻倍，增加到了3对。虽然全程用时上几乎没有变化，但至少车次数量增加了，总体而言还是从航空上稍微扳回了一局。
沪粤高铁略缩时，开进广州站
接着我们再把目光转向长三角与珠三角两个城市群之间的高铁车次上。本次调图后，上海与广州两座城市间的最快高铁车次为G822次（广州南—上海虹桥），全程用时6小时21分，而原图中最快的车次用时为6小时38分，全程缩时17分钟，对于全程旅客而言，提速感知不是那么明显。倒是这一次开行的G819次列车是在广州站终到，这也意味着上海始发的进粤高铁现已在广州的三座枢纽大站插旗（广州南、广州东、广州），不过目前并没有开行反向由广州站始发的车次。
通通还特别留意到，此次沪粤间开行的大站车的车次号段为G817~G822次，外加一对G799/800次，有相当一部分车次同样被金华「拦停」。早前，金华与广东之间由沪港G车担当大站职能，而这对G99/G100次也在先前的调图中被分流而不再途经金华，因此在原来的运行图中，两地间仅有普通G车。调图后，随着一部分沪粤大站车增停金华，金华与广东间的铁路旅行时长再度缩短，并且有了更多的选择。这一次，金华又赢了！
沪昆高铁东西段标杆拉通
再来看看沪昆高铁本线的一些车次，最有亮点的莫过于新开行的G239/40次（上海虹桥—昆明南）全程车了。该车在沪昆高铁上全程按标杆车停站，除怀化南站为重要换乘节点需做停靠之外，其余均停靠沿线省会车站。
在此之前，沪昆高铁的标杆车可以说是以长沙南为界，分为东西两部分。东段主要由沪粤标杆车承担，在上海虹桥—长沙南间按标杆停站；西段则由京昆车承担，在长沙南—昆明南间按标杆停站。由于长沙南是京广高铁与沪昆高铁的重要交汇点，再叠加客流因素，让沪昆高铁本线的标杆在此出现了「天堑」。此次东西段标杆拉通，也让沪昆高铁本线进入了一个全新的纪元——来往于上海和昆明间的铁路旅行时长，由现阶段的11小时37分压缩到了9小时35分，足足少了两个多小时！
借着标杆拉通的东风，来往于上海和重庆、广西间的铁路旅行时长也有明显压缩。此次开行的G473/6 G474/5次（上海虹桥—重庆西），按标杆停站经贵阳东后，一站直达重庆西，全程用时8小时59分；上海虹桥—南宁东的G499次，按标杆停站经衡阳东后，服务祁东、永州、桂林、柳州至南宁，全程用时9小时33分成都东—上海虹桥的G463次按标杆停站后，全程用时10小时6分。这三个方向皆有1.5小时左右的铁路旅行时长的压缩。而作为沪昆高铁西段重要的枢纽地贵阳，与上海的铁路旅行时长也由现在的8小时12分压缩到了7小时左右，在这个距离上的时间压缩还是很讨喜的。
赣湘省会间D车全灭
如果你经常在长沙南与南昌西之间出行，可能还会留意到这个区间里竟然还有D车在沪昆高铁上跑！没错，仅有的两对D车来往于长沙南与福建两大城市，早年在车底富余时曾短暂升级为G车，之后又因为车底不足降级为了D车。这一回他们再次难逃一劫，通通升级为了G车，并且让G3333这样的车次号出现在了沪昆高铁上。这也意味着区间内的D车再度消失，性价比之王没了~
宁波新增长沙方向标杆
最后我们来看一对有意思的车，那就是本次调图后新开行的G494/5（宁波—湘潭北）、G496/3次（长沙南—宁波），经由杭深线、沪昆高速线运行，列车在杭州南换向。
由于这个经由有那么一点绕，并且需要额外的换向操作，因此在原来的运行图中并没有太多车次。此次新开行的这对车则是按照标杆排图，在沪昆高铁上的中途停站为金华、上饶或宜春、南昌西，因此也让宁波来往江西及湖南方向的铁路旅行时长有着显著的缩短。再加上这对车又被金华「拦停」，这一波，金华再赢一次，可以说是一键三赢了~
总结与展望
以上就是通通针对本次沪昆高铁杭长段达速运行后的亮点车次小总结，虽说并没有覆盖所有达速运行的车次，但我们依然能从本次调图中看出一些端倪和趋势。对于闽粤的旅客而言，这次调图对于他们来说可能没有太多感知，甚至可能还会觉得有点「难受」。而对于长沙南以西的旅客而言，随着标杆车的拉通，前往沪昆高铁东段的主要城市有了更快和更方便的选择。
那么，大家觉得这次沪昆高铁的调图如何呢？欢迎大家和通通一起分享你的看法哟。上述列车的运行时刻及办客站详见附图，附图信息仅供参考，请以12306网站及车站公告为准。