今日，台北捷运迎来了其开通以来在车资支付方式上最大规模的一次迭代。此前由于种种原因迟迟无法直接「刷码过闸」的台北捷运，终于要在全线闸机上正式启用二维码与信用卡感应支付功能。
在2026年初，看到这条消息，你会不会觉得非常诧异？怎么这种在当今各地地铁系统中非常「常规」的做法，台北捷运现在才实现？其实，在现今二维码支付普及之前，无论是台湾地区还是香港特区，在电子支付上都很依赖以交通卡为基础的体系。前者是悠游卡，后者是八达通，两者在当地除了乘坐公共交通工具之外，亦可在不少场所内消费。日本的交通系IC卡如今扮演着类似的角色。
这样的支付结构，也间接导致了交通业者没有太大动力去做一些改变。但是，同样还是上述提及的地区的业者，港铁哪怕是改的有点晚，也已实现了刷码和信用卡过闸，后续还拥抱了交通联合体系。而日本各大铁路业者近几年也陆续加入了信用卡感应式过闸的功能，有的甚至还能自动根据当日乘车金额在后台设置上限车资，帮游客省钱。就算是台湾省内的高雄捷运，早在2018年就率先支持了信用卡感应过闸，近几年新开通的台中捷运甚至在去年10月测试上线了Apple Pay快速交通卡功能。作为台湾省内首个地铁系统的台北捷运，在被台中和高雄「后来居上」多年后，才终于在今天补齐了这一短板。
曾几何时，台北捷运作为一个领先的轨道交通运营商，也向多地输出了不少运营经验。但是在这几年，台北捷运在许多方面显得有点「停滞不前」，最近有关它的一些事情，大多是各种莫名的「出包」。悠游卡是台北捷运早年扶持出来的智能卡种，虽然用途广泛，但这几年也与台北捷运一样，更多是在「原地踏步」。在手机支付已经逐步普及的当下，无论是香港特区的八达通，还是日本的交通系IC卡，都已经支持在手机内开卡，进而可以刷手机过闸。而悠游卡在这块一直没有太多进展，至今也只有少数Android手机可以勉强用上，苹果用户就比较无缘了。正因为此，台北捷运也是在今天，才真正意义上把「刷手机乘车」这一场景实现。
台北捷运闸机支持的乘车码与信用卡
更耐人寻味的是，台北捷运表示，今天开始的信用卡感应支付还处于「试运行」阶段，初期只允许「中标」的银行和发卡组织进行「验证」，并不是全部开放，正式开放非中标银行和更多发卡组织的感应支付功能还需等到今年7月。唉，看到这里，相信很多人和通通一样，很是无语吧。
福州地铁1号线一期开通初期时的闸机UI显示
话说回来，十年前开通的福州地铁1号线一期，正是引入了台北捷运同款闸机。闸机启用初期，屏幕上的UI布局和字体运用都颇有对岸的风格。
福州地铁1号线一期开通初期时的闸机模样
虽然机器底子类似，但福州地铁早在开通后的第一年，也就是2017年，便支持了同款闸机「刷码」过闸功能，同时也成为了国内第一批支持刷码乘车的地铁系统。虽说后续新线已经不再采用这款闸机，但看着台北捷运足足用了9年才让它跟上当年的步伐，属实有点儿难绷。