MAN NG272（A11）相信很多车迷都不陌生，它就是印在OMSI 2封面上的那款车。OMSI自带内容展现的是90年代初的景象。如今30多年过去，通通终于在2026年真正地坐上了这款车，既不是博物馆动态保存，也不是偏远乡郊，就在欧盟境内，而且是保养良好的一手车。
斯洛文尼亚曾被神圣罗马帝国和奥匈帝国统治数百年，又北接奥地利，于是车型的选择向德语区靠拢。它说着斯拉夫语，近代又属于南斯拉夫，使得车型服役时间像其他斯拉夫一样久。因此尽管首都卢布尔雅那的巴士总体数量不算多，但MAN、奔驰这两大德国品牌的公交产品在这里颇为齐全，从90年代的MAN A11到本世纪20年代的氢燃料电池奔驰eCitaro通通都有。
卢布尔雅那的MAN A11有20多台，均为使用系列中最高功率的310匹MAN D2866LUH-20引擎，因此型号是NG312。名义上由斯洛文尼亚本地Avtomontaža制造车身，但实际是由MAN生产的原装车。这批车可能也是现役常规A11中少有的一手车，也可能是车容车貌最为干净整洁的。
走进车内，整体可以说和OMSI中非常相像了，座椅与扶手都只是与柏林颜色不同。前车厢一踏后车厢二踏是90年代的常规，毕竟此时门式驱动桥还未普及，不过因为坡度小于15度，它就依然是低地板。VöV标准中其实没有一踏，然而「标准化」在提高通用性降低成本的同时，也遏制创新和发展，80年代后期750mm三踏已经落后于技术迭代和对无障碍的实际需求，奔驰和MAN等都相继抛弃了标准，诞生了NL、O405N这些车。
当MAN NG312行驶起来，引擎的轰鸣、车厢的动态，熟悉的感觉都回来了。尽管这是通通第一次坐，但毕竟已在OMSI里开了10多年。卢布尔雅那各款车都不难遇到，还有车迷自制实时网站，让捕捉十分简单。有趣的是最旧的MAN NG312和最新的氢燃料奔驰eCitaro G同时都在1上运行，让相差近30年的两代车同框成为可能。
随着6月24日学期结束，这些MAN又将「夏眠」，但今年不同的是，它们不会再迎接秋天的开学了。考虑到这些车生产于1998-2000年，即使最年轻的也已超过25岁，确实也到该休息的时候了。