2026年第一季度调图的脚步近了，通通将在近期陆续为大家分享调图的相关信息，敬请留意。今天我们先来聊聊一对近期颇有讨论度的车次——来往于汕头与宁波的D3114/3次。
这对列车于2025年第四季度调图时新增，但直到最近一段时间才开始常态化开行，并得到了沿线城市媒体的广泛「提及」。通通此前也为大家分享过这对车开行的意义，各位看官可以点击右边查看（传送门： ># 汕头首开福建方向列车，闽粤末班动车时间大推迟<）。
作为2018年汕头站开通动车组以来首对往福建方向的车次，其破冰的意义不亚于当年闽粤两省会无直达列车的「福广天堑」。但是，这对车自汕头开出后，并不是经由梅汕线往杭深线福建方向的龙湖联络线运行，而是先开往潮汕，再换向前往福建及浙江。虽说多出这么一对直通车次，但由于潮汕本身往福建方向的车次就比较多，加上换向需要时间，乘客完全可以选择直接乘坐其他车次在潮汕换乘，因此D3114/3次在这个场景下的提升作用并不明显。
铁路相关渠道显示，龙湖联络线于去年底「名义上启用」。而在2026年第一季度调图后，D3114/3次将取消停靠潮汕，列车自汕头开出后，直接经龙湖联络线前往杭深线福建方向，返程径路亦同。时刻方面，北上的D3114次直接调晚了汕头的开车时间，到饶平后接回原时刻；南下的D3113次则会比原先更早抵达终点站汕头。
值得注意的是，D3113次本身还承担「闽粤末班区间车」的职能，开行后已经将闽粤方向的末班动车时间延迟了1.5小时，但此番调整之后，D3113次将不停潮汕这一粤东地区的枢纽大站，离开福建最后一站诏安之后将直达汕头，中途不停靠饶平。若乘客有后续前往粤东其他地区的需求，要特别留意后续的交通接驳。
此外，2026年第一季度调图后，来往闽粤两省会之间主要经由广汕高铁运行的G车，也将改经汕头，后续通通会专门对这些车次进行介绍。D3114/3次列车的运行时刻及办客站详见附图，附图信息仅供参考，请以12306网站及车站公告为准。