铁路相关渠道显示，今（4月3日）起，持续火爆的武汉普速环线列车车次将变更为58开头，每天开行5趟，且均由武汉东始发。而自4月8日起，调整为开行武汉东始发3趟，武昌始发1趟，汉口始发1趟。
根据武汉局的说法，截至3月31日武汉普速环线列车已累计运送旅客超过10万人次，可见客流繁荣。此轮调整新开行了汉口始发的环线列车，16:52自汉口始发，沿顺时针方向运行，17:40武汉东停靠9分，18:17分武昌停靠7分，18:45终到，全程用时1小时53分钟，票价依旧6元。而武汉东始发的3趟列车，发车时间则被分别安排在了10:17、15:52、18:55。仔细观察这些时刻安排不难发现，无论是汉口还是武汉东始发的车次，完全避开了通勤时间段，彻底变成了「观光小火车」。
伴随着武汉普速环线列车的持续火爆，3月底开始，列车加挂25G车体，将载客车厢由7节增挂至12节，且不再发售无座票。4月8日起，列车编组再次调整，武汉东始发列车为3辆25G、13辆25B混编，武昌始发列车为15辆25B，汉口环线列车为5辆25G、10辆25B混编。同时，车上张贴环线列车路线示意图、增加武汉话广播以及商品售卖小推车。武汉局甚至在推送中提供了各个车次的编组信息，方便车迷精准打卡，这样「主动出击」的做法也是相当罕见。
近年来，高速城际列车进城，而普速列车外移郊区已成为中国铁路枢纽优化布局的普遍策略。武汉枢纽作为为数不多目前还在中心车站接发普速列车的城市，武昌站的站台已然十分紧张。甚至发生过多次因城际场站台不足，而导致列车发生晚点的情况。而「光谷火车站」的普速场开业半年来，也只是仅仅开行过管内列车，还没有真正承担起普速、城际双重枢纽的重任。
在中心车站运力趋近饱和、干线客运任务繁重的情况下，想要在早晚高峰时段为这趟普速环线「挤」出充裕的时刻与进路，显然不太现实。加之国铁车站的进出站动线较长，安检与候车模式也与城市轨交存在显著差异，这些因素叠加，注定了其目前难以像地铁一样提供高频次、即到即走的通勤服务。
在以往，我国铁路的空调硬座车与非空硬座车在同一列车内混编发售时，非空调客车通常显示为“混编硬座”。不过通通注意到，加挂了25G客车的环城列车之上依然仅有硬座席别客票发售，且武汉局集团公司的25B客车上并未装配有“过桥大线”，所以通通推断加挂的25G客车不会开启空调。如果大家对客车供电感兴趣的话可以在评论区留个言，未来有机会的时候通通可以专门为大家介绍一下铁路普速客车的供电模式。
话说回来，在这样的情况下，通过这样的环线小火车，为市民与游客提供一个以低廉票价沉浸式感受武汉三镇风貌与交通文化的选项，这或许也是目前国铁在枢纽运力受限的现状下，开行此类列车的一种折中解法。那么，大家怎么看待现在这样的做法呢？
上述列车的运行时刻及办客站详见附图，附图信息仅供参考，请以12306网站及车站公告为准。