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前往我国西部省份的普速列车，在高铁时代的今天依然备受欢迎。然而动辄二三十小时的旅行时间，也同样让旅客备受折磨。铁路相关渠道显示，2026年第三季度调图后，大量由东部沿海地区前往西部的特快列车将升级为动力集中动车组列车，旅行体验将大大改善。
其中，北京西—成都西间T7/8次将升级为D15/6次、杭州—兰州间T112/3 T111/4将升级为D112/3 D111/4次、上海—兰州间T118/5 T116/7次将升级为D290/87 D288/9次、济南—广州白云间T179/180次将升级为D129/130次、北京西—西安间T231/2次将升级为D39/40次、北京西—乌鲁木齐间Z69/70次将升级为D69/70次、北京西—西宁间Z151/2次将升级为D101/2次。
通过观察时刻表发现，升级后的列车大多数削减了停站，而动集列车却不能显著缩短旅行时间，如此调整恐怕会对列车席位利用率造成影响。此次批量上线的动集列车，通通推测多为编挂有二等卧行李合造车的19辆编组列车，届时将有效解决以往动集列车无法运输行包的难题。
票价方面：D69次列车全程公布票价为二等座970元。目前的执行票价为412元（4.3折），较升级前的硬座执行票价上升95元。D101次列车全程公布票价为二等座640元，目前的执行票价为294元（4.6折），较升级前的硬座执行票价上升88元。
市场化的票价机制的确能突破普速铁路客运提质的瓶颈，也能在一定程度上解决高峰时段的票务紧张的问题，通通也期待硬件更为先进的动集列车能够为旅客带来更优质的旅行服务。然而比肩新空调软卧的二等座公布票价也的确让通通大为震惊，若未来长途动集列车未能保持一定的价格优势，恐将向民航流失大量客流。
上述列车中，「天府之星」——T7/8次列车升级为D15/6次动集列车后，成都端的始发终到车站由成都西变更为成都东。列车在成都东—安康间改经达成线、襄渝线，不再经宝成线、阳安线行驶，避开了宝成线限速较低、走线迂回的竹园坝路段，同时削减大量停站，不仅避免了宝成线水害停运的风险，全程运行时间由28小时大幅缩短至21小时左右。
此次调图后，D69/70次列车成为兰新客专首次开行的直通动集列车，亦将成为全路行驶里程最长的动集列车。D69/70次列车行经的石太客专与兰新客专的最高运行速度在200km/h，若未来采用CR220J型列车，可大幅减少运行时间，并与其他动车组列车平图行驶，减少运行图编制的难度。此外，D69/70次列车行经的太中铁路目前已开通二十年，至今未能实现200km/h运营。若未来国铁批量采购CR220J型列车，大家可以期待太中铁路是否有机会达速。
回过头来看看，目前最年轻的25K型客车车龄最短也有二十余年。在此次调图中，大量长途T字头列车被替换为动力集中动车组列车。25K型客车虽装配空气弹簧，经过长时间的高强度使用，目前的乘车体验也确实难称舒适。被替换下线的25K型客车，通通推测恐将很难有机会复出了。
顺带一提，此次第三季度调图升级为动集的这些普速列车，通通已经把他们的水牌复刻出来，加入到「模型级火车水牌」的大家庭中了，通通也在商品选择里标注了「26三季度调图」字样，北京西至成都西的T7/8次水牌已在此前上架，小伙伴们可以前往通品荟商城购买你心中的水牌。
那么，大家对于此次调整怎么看呢？上述列车的运行时刻及办客站详见附图，附图信息仅供参考，请以12306网站及车站公告为准。
