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2025年上半年中国内地54家运营航司中有25家航司合计新引进107架飞机,包括93架客机和14架全货机。与近几年同期数据对比,引进数量最多,但随着较多飞机退役或进入长期停场期,净增运力却是近年最少的。

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引进飞机的制造商只有A空客B波音C中国商飞三家,上半年空客62架,占58%,波音33架,中国商飞12架。空客较为稳定的交付新机,而波音、中国商飞受多方面因素影响,交付新机不稳定,这一趋势还将持续较长时间。

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具体机型上,空客A320neo系列仍是引进数量最多的机型,高达57架,占引进客机总数量的61%。其次为波音737MAX和中国商飞C909,数量分别为18架和8架。全货机引进数量继续维持高位,合计14架,其中宽体货机达10架。

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航司方面,引进数量最多的是中国南方航空,共计30架。其次为中国东方航空23架,遥遥领先其他航司,国航、川航、厦航、春秋航、海航和国货航引进数量在4到7架,其他17家航司引进新飞机的数量只有1到2架。

总体来看,内地航司引进飞机的数量有所控制和减少,新机引进主要集中在三大航和部分主力航司,上半年引进数量较多主要得益于2022年三大航的空客大订单进入交付期(国航受发动机选型调整,交付延迟),而同时退役飞机较多,运力增长速度减缓,大部分中小航司尤其是波音飞机为主的航司通过引进二手飞机、航司间变更运营来更新机队和补充运力。

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正值空客中国40年,我们也来重点关注一下A320neo系列客机。截止2025年6月30日,中国内地22家航司合计引进执管783架空客A320neo系列客机, 包括20架A319neo、525架A320neo和238架A321neo。

从发动机选型来看,279架选择PW1100G,上半年引进的57架仅5架选择该发动机,总占比进一步下降到35.6%;从飞机子型号看,A319neo达到20架,A321neo达到238架,上半年引进的57架有30架A321neo,A321neo的占比继续上升至30.4%。

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航司方面,南航、东航、国航、川航和春秋航5家数量均超过50架,其中,南航、东航超过100架。

A320neo系列上半年合计引进57架,依旧是内地航司客机引进的主要机型,数量占比超60%,从数量上与往年差别不大,相对稳定,但具体来看,航司在引进数量上均有所控制和调减,上半年只有12家航司有引进A320neo系列飞机,引进的57架飞机有39架属于南航、东航,而其他航司引进数量均不超过4架。

飞机长期停场方面,停场超过三个月的有105架,其中,超过一年的有55架。这些停场飞机包括70架A320neo和35架A321neo,涉及11家航司,受影响较大的是国航30架,川航18架,吉祥航12架,深航11架,青岛航10架。从停场飞机的发动机选型来看,几乎都是PW1100G,合计101架。