日前，栃木县、宇都宫市及东武铁道三方，就宇都宫轻轨（LRT）西侧延伸计划直通东武宇都宫线举行协议会。会上，东武铁道表示，虽然车辆构造、供电电压等方面存在一定差异，但只要对现有车辆进行改修或引入新车型，技术上具备贯通运营的可行性。
宇都宫轻轨于2023年开通，全长14.6km，西延段全长约5km，预计2036年3月开业。根据栃木县的说法，目前东武宇都宫线与轻轨西延段沿线间的日均来往规模约为7.4万人次，需求量相当大。虽然称为轻轨，但日本各类轨交高度融合，在法律上没有所谓无轨、有轨、轻轨、地铁等人为区隔，只有「轨道」和「铁道」2种，区别主要在于道路是否是专用。宇都宫芳贺轻轨全线拥有独立路权，但主要还是与公路并设，仅有3.5km专用道路，因此属于「轨道」。宇都宫和芳贺也是日本自1948年的富山地铁之后，70多年来首个完全新建的轨道线的城市。国土交通省则将其作为次世代路面电车系统。
目前日本国内唯一的高低站台混用贯通运营线路，就是位于北陆的福井铁道与越前铁道。双方自2016年3月起开始直通运营，包含路面电车区间、采用低站台设计的福井铁道，为了与全线采用高站台的传统重铁越前铁道实现直通，双方在直通区间的车站内原有的高站台一侧或末端，新建了连在一起的低站台，同时越前铁道也引入了低底盘列车。此外，目前的东武宇都宫站与东武百货店共构。建筑也已有些年头，东武方面长期以来都有将其全面重建的意愿。如果直通计划能够落地，或许也将成为推动东武大楼翻新的契机。