中国高铁近几年发展迅猛，硬件层面可以说是相当领先，一些技术参数更是让同行羡慕。在高规格的标准下，有一些比较「夸张」的场景反而就不那么容易被拍出来了。
前段时间通通在日本旅行时，偶然发现了一个与众不同的车站——山阳新干线的德山站。这里的站台位于一个半径仅1600米的急弯上，列车通过时需要减速，即使是先进的N700系列，速度也只能降至约170km/h。这样独特的弯道设计，使得完整的16节编组列车在德山站被“一镜收入”，为火车迷和摄影爱好者提供了难得的拍摄机会。当然，若是在这里偶遇了黄医生，也能拍出比较独特的角度。
为什么会有这一急弯呢？这源于车站选址的特殊考量——几十年前，为了满足当地居民希望车站靠近市中心的需求，线路规划被调整至德山市区。然而，市区地形限制使得线路无法遵循山阳新干线原本最小4000米的曲线半径标准，最终在德山站附近形成了这一急弯。虽然列车需要减速通过，但这也体现了铁路建设在满足地方需求与技术限制之间的平衡。类似这样的妥协，还有位于东海道新干线上的热海站。
与此形成鲜明对比的是，中国高铁的站台以直线为主，相对较少看到类似德山站这样的小半径弯道设计。许多新建的高铁车站规模宏大、气势恢宏，但由于选址时更多地考虑到城市规划、征地拆迁和远期扩容需求，往往离市中心较远。这样一来，乘客前往高铁站的距离就变得较远、耗时更长，加上周边配套设施一时难以跟上，人们对前往新站的积极性往往不高，客流量也可能难以达到预期。
那么，大家对于“车站远离市区便于高速畅行”与“车站贴近市区但列车需减速”这两种做法，又会倾向于哪一种呢？