2024年4月底，港铁为庆祝45周年，在红磡站开启了「站见」铁路展。转眼间已经展出超过一年。相信不少小伙伴要么已经亲身探访，要么也在网上看过不少探访视频了。那么问题来了，当时间来到2025年的下半年，这场展览还值得我们专程再去看一次吗？今天，就让通通带你再探红磡。
展览入口位于红磡站的前直通车售票大堂外，进入车站大堂的主展区，首先看到的是一系列信号灯以及列车部件，也有在地下铁路初期投入服务时，设置在车站显示时间的雷达钟。墙上张贴的许多当年的老海报，无论是字体设计还是颜色搭配，都比现在要有趣得多。接下来是十分具有港铁特色的马赛克站名墙，旁边还特别设置了一个互动音响装置，站在这里，你可以沉浸式地听到来自港铁在全球各地运营线路的车站广播，包括内地的港铁深圳、杭港地铁以及京港地铁等。
当然，整个展览的重头戏，还得是停靠在老站台上的经典列车。对于许多往返粤港两地的朋友来说，九广通绝对是充满回忆的时代符号。自1998年投入服务以来，这列独特的双层列车承载了无数人的团聚与别离。随着广深港高铁的开通，它也光荣退役。今年年初，港铁将九广通的机车、1节特等车厢及1节一等车厢搬回了红磡站曾经的城际直通车站台上。车身上的港铁Logo和九广铁路的「KTT」标志并存，也是属于两个时代的印记。
接下来就跟通通一块上车看看吧，车厢内的座椅织物、内饰面板也是在2018年刚刚完成过一次翻新，状态保持得相当不错。KTT诞生于一个跨境出行仍相对正式、频率不高的年代，旅途本身就是一种值得享受的体验。它所提供的舒适与服务，与今天我们追求高效、便捷，但所有列车内饰都趋于统一化的高铁，形成了鲜明而有趣的对比。
看完了KTT，我们再来看看停在旁边的东铁线第一代电气化列车「黄头」，以及服务了香港市民40年的中期翻新列车「乌蝇头」。走进它们的车厢，是完全不同的感觉：「黄头」诞生之时，彼时的新界地区尚待开发，因此车内更像传统的郊区火车，排布着横向的独立座位。而仅仅十余年后，随着蓬勃的跨境客流与本港的通勤客流叠加，翻新后的「乌蝇头」布局也重新设计，改为了我们如今十分熟悉的地铁座，中部也加装了密集的扶手。这两代列车的变迁，也共同见证了东铁线从郊区铁路到通勤动脉的演变。
参观结束后，每位观众可以随机领取一张复刻版车票卡作为纪念品。所以，回到最初的问题，2025年的现在，港铁的「站见」展览还值得去看吗？在通通看来，「站见」之所以特别，并不仅仅在于展出了几款退役列车，更重要的是，它集齐了香港铁路那个最多元化时代的几位关键角色。它们各自代表了不同的设计哲学和出行理念，共同构成了那个充满探索精神和鲜明个性的时代。
所以，「站见」的价值，就在于它为我们封存了那段有趣的历史。它提醒着我们，香港铁路曾有过如此多元和充满温度的过去。而这，或许正是当下这个追求效益的时代里，可能再也无法体验到的风景。 和刚开幕时一票难求的情况不同，现在展览的网上预约已较为充足，大家也可以根据自己的行程灵活安排观展。