日前，香港启德智慧绿色集体运输系统公开截止招标，共接获两份标书。其中，一份来自港铁公司与比亚迪联合体，计划采用云巴；另一份则来自九巴母公司载通国际与中国中车联合体，计划采用智轨。
早在2007年，香港便在《启德分区计划大纲图》中为「环保连接系统」预留了专用土地。随后的2009年，土木工程拓展署聘请顾问公司进行可行性研究，规划使用约120亿港元，兴建一条全长9公里的高架单轨铁路系统，设置12个车站，串联九龙湾、启德与观塘。然而，连接系统需要高架跨越现有的九龙湾车厂及港铁观塘线。其次，拟议的走线需建设跨海桥梁跨越观塘避风塘，整体项目的成本效益不佳。
最终，香港于2020年的《施政报告》中宣布搁置单轨计划，改为采用「多元组合」模式的环保连接系统，包括增设巴士与专线小巴路线、发展自动行人道网络、建造高架园景平台以及设置水上的士等，通过较低成本的方式解决区内交通需求。根据规划，这条全长约3.5公里的系统将采用高架专属车道设计，自港铁启德站起，途经启德体育园、承景街等地，最终抵达启德邮轮码头，共设6座车站。系统设计每小时单向最高载客量约6000人，每日最高运载量约6万人次，预计于2031年投入服务。项目以BOT（建设-营运-移交）模式推展，专营权为期20年。
屯马线现在连接的中运量系统轻铁，由港铁运营
对于港铁而言，如果不竞投启德项目，香港就可能出现第二家「铁路运营商」。除此之外，启德集运系统的起点为与现有港铁屯马线启德站，港铁若能取得营运权，换乘动线对乘客而言会更加丝滑，对既有线路的客流也有积极影响。然而云巴的短板同样明显，每公里造价约1亿人民币，建设成本较高。由于采用胶轮在高架窄轨上行驶，遇强风或高速过弯时车厢的晃动感相对明显。
深圳坪山云巴，来源于维基百科，作者：Min Zi LRC
另一边，中车智轨的优势在于本体建造成本极低，每公里造价仅约为4000万至6000万元人民币。但是，启德集运系统要求全线采用高架专属车道设计。目前智轨在内地及海外的运营线路绝大多数基于地面道路，若将智轨整体抬升至高架上可能会抵消成本优势。此外，虽然智轨技术上支持全自动驾驶，但目前内地各智轨项目仍多由人工操控或处于「智能辅助驾驶」阶段，全无人驾驶的实际商业应用尚待验证。
宜宾智轨
作为该项目的直接财务资助，香港将采用TOD模式，向中标者以「象征性地价」批出启德发展区内总面积约3.65公顷的三个地块。其中，包括一块住宅用地及两块商业用地，商业用地将同时作为车厂（车辆基地）。以其中的启德第4B区5号地块为例，其估计可建计容建筑面积约15万平方英尺，测算地价估值7.4亿至13.8亿港元。
除了启德，香港同时还在推进东九龙以及洪水桥—厦村的「智慧绿色集体运输系统」。今年7月，香港特区已启动东九龙智慧绿色集体运输系统的公开招标，并将于2027年3月12日截标。该线路全长约7公里，设站9座，并预留往慈云山和宝林的可能性，线路将串联起彩虹至油塘的东九龙上坡地区，预计于2027年开工，并于2033年前通车。
图源：西拓展处项目网站
图源：香港主要运输基建发展蓝图
至于洪水桥—厦村的智慧绿色集体运输系统，目前仅有大致线路走向。系统全长约16公里，设有3条路线，包括往来泥围和颂富的1号线、往来流浮山和屯马线天水围站的2号线，以及往来元朗南新发展区和屯马线天水围站的3号线。目前系统正在实施第一阶段，全长约4.5公里，拟设7个车站，接驳屯马线洪水桥站、轻铁泥围站，以及未来港深西部铁路。
值得一提的是，港深西部铁路香港段的环评也于近日公布。根据环评，港深西部铁路全长约18.1公里，香港段及深圳段分别长约7.3公里及10.8公里，香港段的走线将由现正兴建的屯马线洪水桥站西面出发，途经厦村和流浮山，跨越后海湾经深圳湾口岸连接至前海，以地下形式建设。
港深西部铁路洪水桥站效果图，图源：路政署工程网站
在站点布局上，香港境内设洪水桥、厦村及流浮山3座车站；深圳境内设深圳湾口岸及前海湾2座车站。项目建成通车后，洪水桥至前海的旅行时间将大幅缩短至约15分钟。港深双方同意将一地两检口岸设于深圳，车厂则设于厦村。拟建的洪水桥站、厦村站及流浮山站周边，目前主要被棕地及其他乡郊土地所占据。未来，洪水桥附近大概率将成为集轻铁、屯马线、港深西部铁路、智慧绿色集体运输系统等多条线路交汇的枢纽。