尼奥普兰制造的第3台N4522，一手瑞士苏黎世
又到了青年的节日，金华青年让很多人认识了尼奥普兰城市公交，20年前它随着北京、杭州BRT打开知名度，成为一代高配代名词。
青年从N6121拿来了斜头，前围线条上也比N45更为圆润
法拉利故乡摩德纳选择电尼N6316
不过有人很快发现，青年外观与尼奥普兰并不一样，本质是基于上一代N44系，造型上把N45系元素糅合进N6121的结果，因此才会有「斜头尼」，线条也比N45更圆润，于是青年又被认为不够尼奥普兰，是旧尼、假尼。
博洛尼亚汇集各地二手车，包括5辆洛桑的N4522
仍在服务的N63新电尼数量可能不比上一代多，最大用户委内瑞拉的eBRT没有成功
那同款造型的欧洲德原尼是不是就更加尼奥普兰了呢？通通在意大利、匈牙利等国体验之后觉得恰恰相反。尼奥普兰在2001年被MAN和大众收购，之后推出的新一代Centroliner Evolution没有延续自己的技术路线，而是成为MAN Lion's City的换脸产品。因此大量继承N44系的青年可能在血统上要比此时的尼奥普兰更加尼奥普兰。
青年本质上更接近末代尼奥普兰公交N44
造型混搭对于尼奥普兰来说十分正常，末代N6221（对应柴油N44）已经用上了新前脸
青年和Viseon虽然凉凉了，但尼奥普兰还有两位真传弟子——90年代就与尼奥普兰合作的白罗斯MAZ，以及波兰尼奥普兰的后继者波兰Solaris。它们拿到的比青年更老，但也都改出了自己的产品，一个成为前苏联范围内最好的车厂，另一个则只花了短短20年就跻身欧洲主流。
不难看出MAZ与尼奥普兰的关联
匈牙利米什科尔茨拥有欧洲最多的N4522