今天是广岛原子弹爆炸80周年。许多人或许不知道，在这座拥有日本最大规模路面电车网络的城市里，至今仍有当年被炸过的电车每日穿梭于街巷之间，这些电车也被称作「被爆电车」。
广岛拥有日本规模最大的路面电车系统，而爆炸冲击波对广岛电铁也造成了巨大损失。事发当时，现役的123辆电车中，有22辆全烧毁，3辆半烧毁，23辆严重损坏，24辆中度损坏，36辆轻度损坏。其中，广岛电铁650型电车作为当年特别的「被爆电车」，在几十年后的今天，历经修复与多次改造，至今仍在线路上运行。
650型电车于1942年由木南车辆制造厂生产，车体采用钢骨架与木质内饰相结合的“半钢制”结构。当时在役的5辆650型电车还属新车，均在线路上运行，车体「被爆」时严重扭曲变形，并被冲击波掀离轨道。然而，广岛电铁在事发次日恢复了部分区间运行，更是3天后就恢复了全线运行。在之后的日子里，为适应不同时代的需求，650型电车经历了多次改造，包括1953年低地板化改造，以及1975年推进一人值乘时而进行的封闭尾门、双门结构改造。
652号电车于原爆圆顶前站
80年后的现在，即便是部分零部件已难以筹措，广岛电铁依然竭力为650型电车延寿，融入日常的公共交通网络。651号与652号电车至今仍在广岛市内的1、3、5、7号线承担平日高峰的通勤运输任务，作为普通乘客，只要运气稍好便有可能等到。653号电车则主要作为和平教育的特别活动车辆。而随着2006年调图退役的654号电车则作为永久性展品，在广岛市交通科学馆的户外广场进行静态保存，供市民和游客参观。
从交通工具到历史的见证者，车上承载的早已不仅是乘客。654号电车的保存方式也证明，广岛电铁本可以将这些「被爆电车」全部放到博物馆里静态保存，但却主动选择了让它们继续在线路上运行的动态保存模式——毕竟将一件物品“博物馆化”的过程，本质上是将其定义为属于过去，而让电车继续行驶在街头，则是将记忆与日常紧密相连。
被爆电车行驶在原爆中心所在的相生桥，背景是著名的原爆圆顶
每年的8月6日，广岛电铁会安排一列650型电车在事发时刻前后抵达当年原爆中心所在的相生桥。自2015年起，广岛电铁与当地媒体启动特别运行企划，将653号电车恢复至被爆时的涂装，在车内搭载显示屏播放影像资料，面向广岛县内的小学生，以团体乘车的方式免费体验。
156号电车（图源：广岛电铁新闻稿）
今年，广岛电铁还将特别运行同为「被爆电车」的156号电车。它作为现存最古老的被爆电车，在1925年制造后曾一度被广岛电铁封存退役，但在之后又从车库里拉了出来，并重新修复受电弓、加装自动门，在1987年短暂复用了一周后再次封存，直至2020年再次在本线运行。而这次特别运行也是时隔五年后，重新走行事发后最初恢复开通的区间。
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