维也纳的城市名片：30年后依然领先的超低地板电车

ULF是当前维也纳最常见的有轨电车，并且几乎只有维也纳能见到（仅有另10组在罗马尼亚），老E2固然经典，但并不独特，诞生自奥地利本土的ULF是更能代表当今维也纳的交通符号。

ULF最大的特色就写在名字里——Ultra Low Floor。如今100%低地板有轨电车已经十分普及，然而传统车轴使得地板隆起难以避免。30年前来自奥地利本土的两家公司SGP和ELIN就从龙门吊获取灵感，取消传统转向架，将承载和驱动结合在一起布置在车厢连接处，吊起车厢。带来超低地板的同时让ULF轮包更小，地板更平整，布局更舒适。此外，ULF原本还能进一步降低车身，让人可以直接从路面无障碍上车。不过，如今维也纳普遍都建了站台，这一功能在维护时被取消了。

以上为SGP（西门子）ULF

对比维也纳新款庞巴迪Flexity Wien，ULF的入口是197mm，地板则只有220mm，而庞巴迪的入口就与ULF相若，达到215mm，但地板高度更是有350mm，车内坡度最大达到7%，从车门到地板再到车轴，落差十分明显。

庞巴迪（阿尔斯通）Flexity Wien

ULF的独特结构令人联想到西班牙Talgo列车，两者虽都通过取消传统转向架实现低地板设计，但迥异的用途导致两者差异显著。近年来Talgo列车获得美、俄、德、法等国青睐，而ULF在商业上则没那么成功——西门子主力产品延续的是传统结构的DUEWAG而非SGP，新一代ULF更是在与庞巴迪的竞争中失利，未能赢得维也纳青睐。庞巴迪在地生产新车固然能为维也纳创造就业，然而通通也希望ULF的独特设计能在有轨电车领域传承下去。