上海地铁日前公布自2005年来首次涨价的2份备选方案，方案主要涉及申通运营的地铁线，不含磁浮线、市域线、国铁线等快速线，将在9月7日的听证会上讨论。
方案1：起步价维持3元，0-16km每4km提高1元，16-37km每7km提高1元，37-67km每10km提高1元，67km以上每15km提高1元。
方案2：起步价改为4元，0-12km每6km提高1元，12-28km每8km提高1元，28-48km每10km提高1元，48-72km每12km提高1元，72km以上每14km提高1元。
现行票价0-6km为3元，之后每10km提高1元，根据上海地铁数据，目前旅客平均乘车16.45km，平均每次车费4.23元。
方案1维持3元起步，但旅行距离改为4km以内，之后涨价幅度快速提高，12km内相较现行涨价0-1元，但12-100km左右涨价幅度在2-3元，以3元为主，用中距离更高票价弥补短途。而方案二12km内相较现行涨价1元，12-75km左右涨价1-2元，以2元为主，属于整体涨价，中距离涨价幅度较一稍平缓。
目前上海地铁每月乘车满70元后有9折优惠，涨价后调整为100元后9折；推出有效期30日的计次卡，45次210元，60次270元，90次390元。45次需要日常通勤单程在12km以上，周末偶尔出行才有望回本，至于60次、90次就得是地铁重度用户了。同时上海地铁也像北京一样推出动态调整机制，计算公式涉及工资、电费等成本，将涨价制度化，周期更合理、也更可预测。
公交、地铁作为带有公益性质的服务，由政府补贴是非常正常和正确的，所谓「要致富，先修路」，便利交通带来的社会发展的收益远大于补贴金额。像港铁、阪急等就由交通带来客流，客流消费地产、百货、文娱，形成小型正向循环，而内地地铁大都由国企运营，可获得收益的渠道也远远多过这些私企，是更大规模的循环。
但公益也不代表就应维持低价，如果乘客带来的票款可有可无，只能带来投诉、意外，没有任何益处，那运营商就可能忽视乘客的感受，形形色色的乘客甚至会成为一线工作人员心中妨碍交通正常运转的最大障碍。因此适当调价，维持双方平衡才能让交通更健康，城市更繁荣。