最近，停航15年的日本大分气垫船正式重启往返大分市与大分机场的航线，其实，早在去年年底，当它以别府湾观光航线的形式试水复航时，通通就特意跑去体验了一下。这种交通工具在日本也是只此一家，今天通通就借着机场航线重启的契机，带大家回顾一下大分气垫船复航之初的样子，时隔近一年它是否变得更好了呢？
（图源：HoverDrive网站）
先跟大家介绍一下这条航线当初为什么会出现。大分县唯一的民用机场位于国东半岛，与县厅所在地大分市之间隔着别府湾，隔海相望，虽然直线距离仅有约33公里，但陆路交通需要绕行一个多小时，且没有铁路直达。因此，横渡海湾便成了连接机场与市区的捷径。大分机场从80年代起就长期使用气垫船往返这一航线，但是由于陆路竞争激烈，客流减少，气垫船公司负债累累而不得不中止运营，后以湾岸巴士替代，虽然可以兼顾温泉观光城市别府，但效率不算高。
而时隔15年的“复活”则采用了大分县负责气垫船购入、港口维护等费用，民间企业负责运营的“上下分离方式”。大分县也不但希望借此提高效率，也想以气垫船这种独特的交通工具吸引游客。由于拍摄当时刚刚恢复，如果不是关注这个项目很久的朋友可能根本不知道要怎么坐这玩意儿，从别府站到气垫船港口的公共交通也仅有一小时间隔的公交车，并且下车后还要步行十余分钟，对游客的指引几乎为零，因此乘客中也几乎没看到外国游客，通通算是当了一把异类。
至于为什么先开通观光航线，很大的原因是给各方面做磨合，也是为了让船员熟悉操作。通通体验下来确实有这个必要，譬如已经过去了大半年的现在，官方手机应用仍未上线，购票只能通过Line进行，对海外游客来说门槛不低，还有很多改进空间。
接下来就跟通通一起登船看看吧。因为气垫船可以直接上岸，登船的过程让人仿佛感觉不在坐船。旅客需要从库里穿过，然后在一个斜坡上从船头爬上梯子登船。随着引擎的轰鸣，整个船身徐徐上升，仿佛开启了它的表演。在陆地上时，气垫船的噪音比较明显，但一旦进入水面开始“漂浮”，噪音反而会降低，整个船身也还算平稳，基本没有传统船只那种剧烈的摇晃感。
由于观光航线是不对号入座的，通通为了拍摄更多的外景，因此上船的时间晚了，也就没抢到窗户边的位置。当天正逢气垫船复航的第二周，尝鲜的客流把船内塞的满满当当。半个小时左右的航程，均由船长人工广播充当导游，向大家介绍沿途风光。
航行途中，我们还交会了参与机场航线试运行的其它气垫船，一度引起舱内的骚动，大家纷纷拿出手上的拍摄设备记录下了这一瞬间。
三十分钟的航程说长也长，说短也短，通通就这样跟着转了一圈，又回到了岸上。下船的时候可以看到更多人在拍照，毕竟这条航线的复航，大分人等的有点儿久。通通走回码头外面后还发现，这边还特意建了个观景台，可以上去拍拍别府湾，同时还能围观整个气垫船的进出港过程。就是一不小心容易被气垫船喷一身海水。
（图源：HoverDrive网站）
说完了体验，我们来聊聊机场航线的一些情况。航线开通初期，每日开行4个往返。接驳这块倒是有所改观，大分站与气垫船码头之间开通了免费接驳巴士，并且可以接驳所有机场航线的班次。票价方面，观光航线和机场航线目前成人单程为2500日元，约等于120元人民币。
如今，机场航线终于回归，它究竟能否凭借速度优势，从地面巴士手中抢回乘客？乘坐过类似交通工具的小伙伴，不妨在评论区说说吧。好了，本期视频就到这里。欢迎持续关注通行线，我们下期视频再见。