7月7日，作为全线最大壁垒的磁悬浮中央新干线静冈工区获得开工许可。按照计划，JR东海将于18日与静冈县正式签署自然环境保护协定，并有望在年内动工。
品川站前的中央新干线巨幅广告，甚至是以英文为主
中央新干线规划中品川至名古屋全长285.6km，其中约86%为隧道。而横跨山梨县与长野县的南阿尔卑斯隧道中，有8.9km位于静冈县境内。此前，前任静冈县知事因施工会减少县内河流水量，影响农业及环境为由，长达9年持续反对开工，导致静冈工区迟迟无法推进。然而2024年4月，前任知事因一番「公务员比卖菜养牛更有头脑」的发言陷入歧视争议，并导致其辞职。新任知事上任后，JR东海在今年1月与当地达成协议，承诺一旦大井川水量受到影响，将由其负责功能恢复并承担费用，同时将增加东海道新干线在静冈县内停站的Hikari号的班次。
图源：JR东海
目前，日本媒体普遍使用「从开工到开业约10年」的说法，甚至有报道称品川至名古屋段有望在2036年开业，通通认为这并不现实。JR东海与施工企业联合体在2017年11月签订静冈工区隧道主体工程合同，当时计划2026年11月完成，也就是隧道工程本身所需9年时间完工，随后再用约1年完成导轨、设备调试、全线试运行等工作，以此实现2027年12月开业，这也是最初的预计开业时间。然而就目前的实际进度来说，山梨工区自2015年12月开工，原本计划约10年完成。但到去年，JR东海已将完工时间延后至2031年前后。到今年5月为止，山梨工区的掘进率为3.3公里，也就是说9年半时间仍未完成一半。如果按2031年完成隧道主体工程计算，山梨工区的工期将达到约16年，这还尚未包含安装导轨等后续工程所需的时间。
除了静冈工区的问题，JR东海预计，由于材料和人工成本上涨，品川至名古屋段总工程费可能膨胀至约11兆日元，较最初估算大幅增加。与此同时，沿线各站也在进行枢纽改造。中央新干线在始发站品川的站台将位于地下40米的深度，在现有东海道新干线的正下方5层的位置，目前品川站前也已展出了中央新干线的巨幅广告。此外，京急线将把品川站的线路位置由目前的高架移至1楼，以拓宽换乘通道。东京地铁南北线也将由白金高轮延伸至品川站西侧建设新站。