近年来，大站快车在地铁线路上已经变得并不少见，在一定程度上提升了乘客的通勤效率。那么类比过来的话，有轨电车是不是也可以开行大站快车呢？
最近日本就在做这么一个尝试。广岛电铁将于近期开通「站前大桥段」，将有轨电车以全新的路径接入广岛站。随着新路段的开通，有轨电车系统的运行图也同步调整，1号系统的广岛站至纸屋町东间将开始试运行“快车”。每天早晨于7时32分和7时51分发出两班，均为广岛港方向，沿途仅停靠稻荷町和八丁堀，预计全程由10分钟缩短至9分钟，仅仅提速1分钟。这次试运行将持续至12月31日，广岛电铁也在宣传中提到特别欢迎通勤通学人群搭乘体验。
绝大多数有轨电车线路，尤其是穿行于城市中心的线路，都不可避免地需要与社会车辆共享路权，广岛电铁亦是如此，至少在路口信号灯方面和社会车辆一致。而有轨电车的设计初衷就是为了服务城市内部的短距离出行，站点设置通常较为非常密集，即使开行大站快车列车也很难真正跑起来。对于一些有轨电车系统而言，同一区间内不仅可能有多个交路运行，且基本都没有设置越行线或待避股道，没有给快车提供超越的空间。即使后面的快车速度再快，它也无法超越前车，只能跟着走。这种缺乏分流和超越条件的先天不足，使得快车的「快」字很难真正体现出来。
那么大家觉得有轨电车开行大站快车是不是正确的方向呢？欢迎在评论区和通通一起聊聊~