电池纯电动巴士已经服务日本10多年了，在东京都内也不新鲜。但作为日本公交门面，也敢于吃螃蟹的都营却长期以来一辆都没有，多少有些微妙。不过今年发表的3年期经营计划中，就写明会引入10辆电池巴士，而今天，首批2辆就将上线。
这2辆五十铃ERGA EV一改1982年以来的绿色涂装，而是采用较少在巴士上出现的江户紫，搭配插电、绿色等元素，遮住文字和银杏可能都看不出这是都营。新车将配属北营业所，与其他车辆一样按需配属，无固定路线，可在官方实时查询，不难捕捉。同时北营业所办公楼外墙也加装了最大功率可达10千瓦的薄型太阳能发电板，其产生的电力也将部分用于为电动巴士充电。
ERGA EV作为五十铃首款量产电车，整体是有些奇妙的。日本所有自产低地板都是后横置引擎，于是它也就自然而然地与同样喜爱横置的雷诺依维柯一样，把电气设备放到了车尾，电池放在车顶和末排车底，共242度，应该说是不错的。不过电机方面或许是为了节省空间，与比亚迪和盘毂一样采用不太适合市内低速运行的轮边驱动，即使ZF AVE130已经是最好的电驱桥，但同样无法避免高度集成带来的散热不佳，容易漏油，对保养要求较高。
而车内布局更为极端，所有座椅都在一踏区。20年前日本认为低地板不够实用而以低入口标准消灭了国产低地板，如今却做出比普及了低地板的欧洲更加极端的车，当然这在技术上不难，无非就是牺牲载客。因此通通认为改款之后无座椅平台设计会被修改。
当然我们都知道，都营迟迟没有纯电的原因之一是它更专注于氢燃料电池，在前述的3年计划中，它对纯电很谨慎，但却要将氢巴由80台增加到100台。这或许是在与大阪暗暗较劲——今年举办世博的大阪，已经有了100多辆纯电动作为穿梭巴士，其中相当多是中国的威驰腾。而力推氢燃料电池的东京则在奥运之后不太顺利，相比纯电遍地开花，氢巴响应者寥寥，且基本都在大都市范围，甚至连都营自己都是租的。于是这总共10台纯电的运营情况就很重要，它或许会改变下一个3年计划中都营的路线选择。
