伊卡鲁斯日前宣布与宇通一起赢得了首都布达佩斯160辆无轨电车的订单，根据匈牙利首都的计划，到2030年无轨电车规模要比当前扩大1倍以上。
新车基于纯电打造，而非双源（图源：Ikarus Bus & Coach）
目前布达佩斯无轨电车都来自前社会主义阵营，包括伊卡鲁斯和索拉瑞斯，动力则是国产Ganz和捷克斯柯达。尤其是斯柯达，在东欧具有很高的认可度，但宇通可能会打破这一局面。不久前宇通刚刚获得罗马尼亚布加勒斯特22辆无轨电车的订单，首次为欧洲供应无轨电车，而布达佩斯则是第二单。
Skoda在东欧盟无轨电车中十分流行，但宇通或将打破这一局面
新车将完全由宇通主导，伊卡鲁斯的角色是贴牌经销商。这家「Ikarus Global Zrt」与曾经行销全球的伊卡鲁斯关系不大，只是一家购得伊卡鲁斯商标的新公司，目前其主要产品是贴牌中车。而原本的伊卡鲁斯已经在被雷诺依维柯收购后关闭。
布达佩斯当前无轨均来自东欧
宇通提供的价格十分优惠，12m单机45.15万欧元，18m铰接则为64.95万欧元，约为380万和540万元人民币。同时提供额外3年质保，其25km的离线续航也比所要求的15km更长。不过这些车是「在线充」模式，即纯电动巴士的基础上通过车顶集电杆充电，并由电池提供电能驱动车辆。这样绝缘安全性更高，对变电站的压力也更小，但效率会比直驱稍差，一些电车爱好者也认为这不够「正宗」。目前中国仅有申沃等少数厂在做可无需电池的「双源」无轨电车。
当前伊卡鲁斯电车均年事已高，会否随着宇通到来而退役？
虽然号称160辆，但即将签署的协议只包含40辆车，且布达佩斯方面资金也未落实，因此还充满着不确定性。不过布达佩斯当前的伊卡鲁斯老车已经年过20，有的甚至要奔四了，该抓紧了。