今天通通继续给小伙伴们介绍，JR各社刚刚实施的的年度运行图调整中的值得关注的亮点。作为日本东北新干线的老将，1997年首次亮相的E2系，调图后迎来了开行范围的再次扩大，恢复担当仙台以北的定期列车。
提到E2系，中日两国车迷都再熟悉不过了，众所周知的CRH2系列动车组就是基于E2系打造的。如今它也是目前东北新干线上资历最老的车型。目前现役运行中的6组车全部都是为了2010年新青森站延伸而制造的批次，车龄在15年左右，甚至比一些早期的CRH2A还新。
早些年，伴随着E5系的全面铺开，E2系的运用范围不断被压缩。2013年的春季调图中，E2系就正式退出了盛冈至新青森区间的定期运营，而在2019年的春季调图中，随着盛冈始发终到的Yamabiko号定期列车全部替换为E5系，E2系在仙台至盛冈区间的定期运用也随之结束。自那以后，往往只能在黄金周、元旦等极端客流高峰期，才能偶尔瞥见E2系作为临时列车前往盛冈。
曾经的复古E2系J66编组，如今已成为北海道新干线测试车H66编组
因此，这也是在时隔整整七年之后，E2系重返仙台以北的定期交路。具体来看，这次恢复的定期交路包含上下行各一趟：分别是仙台18时14分始发开往盛冈的Yamabiko 99号，以及折返后由盛冈20时29分始发开往东京的Yamabiko 72号。此外，E2系在白天的交路也迎来了调整。在调图前，白天时段的E2系基本都在跑以短途为主的Nasuno号。而本轮调整后，E2系也将参与白天时段东京至仙台间的Yamabiko号运行。
虽然现在看来，E2这个车型平台的技术水平并不算高，但究其一身而言，用「传奇」来形容都不为过。
E2系本身就曾在JR东日本的多条新干线上担任过主力车型的角色，是那个年代的中流砥柱，但这几年陆续报废的E2系数量也越来越多。其中有一列J66编组被「刷绿」复古，在官宣退役之后多次复出，重联E3系作为「配重」。好不容易要让这列车退役了，没想到临拆解之前又被船运到了北海道，成为了北海道新干线的测试用车，并在近期以H66编组的「新身份」再度亮相。
要知道，另一边新干线的经典车型500系已经早早公布了退役时间，JR东日本这边连E5系的继任者E10系都已经准备好了，那么整体退役E2系其实已经是时间问题。对于这样一款迈入生涯末期的列车而言，能在这个时候重新扩大运行范围，多少有些让人感到意外。
而在E2系出口到中国之后，CRH2这边的分支更是让E2平台得到了「升华」。无论是能跑上350km/h的高速型，还是带上铺位的动卧型，亦或是把座位拆了还魔改了头车的货运型，通通都给它造了出来。甚至还基于它，弄出了城际型的用法，兄弟姐妹已经两只手都数不过来了。要是论制造商对车型的熟悉度，可能现在四方都比川崎更懂E2😏