去年年中，福州地铁曾携“轨道交通自动售检票系统（AFC）”参加数字中国建设成果展，凭借多元化产品与创新服务体系，吸引了众多客商关注，并表示该系统可实现多种功能，甚至「圈粉」全国。时间过去了半年，近日，福州地铁发布1、5号线AFC系统车站终端设备软件改造技术支撑服务招标公告。看来，如此强大的系统还是有功能需要更新的呢。
根据招标文件，此次改造是为满足双票制计费等需求，在现有AFC标准化软件的基础上实现双票制计费适配、虚拟换乘业务、电子票卡过闸声光控制、优惠票卡票务处理，并完善与优化电子期限票、线网运营降级模式、票卡票务稽查等业务功能。
滨海快线开通后，福州地铁线网中首次出现了「交而不换」，或是原本设计的换乘站还未实现站内换乘的情况。这里点名批评的，就是滨海快线的闽都站与2号线水部站，以及滨海快线的三叉街(滨海快线)与1号线三叉街站。
受限于付费区未连通的现状，在这些站点间换乘不仅需要出站，还需要重新购票。虽说早几年闽都站与水部站间曾有计划通过修建通道来实现换乘，但至今没有后文。
两个三叉街站站外的导向标识
而另外两个三叉街站的站内换乘，更是需要等到目前还未实质性开建的6号线西延段来实现，更是遥遥无期。通通此前在三叉街站内也有发现，有许多乘客买了票、进了站才发现「走错了车站」，可以说是极其「影响乘客识别」。
而招标文件也提到此次开展虚拟换乘软件升级工作的原因是：目前市民对虚拟换乘的「诉求较多」，说明运营方还是有听到大家的声音的。
武汉地铁单程票虚拟换乘专用闸机
在用户需求书中，福州地铁提出了与武汉地铁类似的解决方案，即系统需实现按需配置虚拟换乘关联车站，乘客持票卡从特定车站出站后，在限定的时间内前往关联车站进站，系统按照换乘标准连续计费，目的车站扣费为两段行程连续计费的总票价减去第一段行程已扣费金额。针对单程票，系统也将支持刷卡出站后不回收，最终在行程目的站回收单程票。
此外，2025年开通的滨海快线作为一条由福州地铁运营的城际铁路，采用了「全国领先」的票价计费方式。受此影响，福州地铁线网内出现了两种票制计费。
6号线东调段开通运营后，滨海中央商务区站将作为滨海快线与6号线的换乘车站，这种情况下，线网中部分区间将同时出现包含时间更短的滨海快线「快速路径」，以及6号线的「普通路径」。改造升级后，乘客在购买单程票时，购票设备弹窗提供不同票价路径供乘客选择，乘客可自行选择路径购票。
上海市域机场线按实际用时自动选择路径进行计费
目前，国内既有虚拟换乘还涉及到双票制的轨道交通系统并不多。上海的市域机场线采用了按实际用时自动选择路径进行计费。而至于福州此次改造，文件中则是提到检票机需实现对车票「打标」，也就是进行相应的标记处理功能。通通猜测，未来有很大概率在换乘节点设置标签闸机来识别乘客的实际路径。
上面两点是大家比较关心的两个功能，下面通通来说点「硬核」的东西。在设备标准化层面，目前1、5号线的终端设备存在Linux和Windows混用的情况。本次改造将统筹1、5号线的闸机、自动售票机等终端软件版本，将操作系统统一为Linux，从而达到线网只维护一套设备软件的目的。同时，也将对业务流程、乘客界面以及操作界面进行统一。
除了统一UI界面外，还将实现基于参数配置的声光引导功能。例如针对特定票种过闸时，可自定义闸机语音播报内容及灯光显示颜色，便于票务稽查。
目前，若交联卡在异地产生了如无出站记录等情况的异常状态，是无法在福州地铁正常使用的。此次改造将优化交通联合卡数据处理功能以及对异地交通联合卡异地单边交易处理逻辑。招标文件中还要求完善各线路终端对电子期限票（如年票、季票、月票、周票、日票）及电子计次票的处理功能，支持调整计费方式的地铁公交联票，还需支持10次、20次、50次、100次等多种可配置票种。
日本福冈地下铁支持包含银联在内的银行卡过闸
这里令通通比较失望的是，本次对AFC系统的相关改造中，仍然没有提及会支持银行卡直接拍卡过闸。纵观全国，目前支持使用银行卡直接过闸的轨道交通系统已经不少，更有几座城市已经接轨国际，支持外卡过闸。福州地铁在这一块已经显著落后于国内其他同行，是时候补齐短板了。
若招标工作一切顺利，新的AFC系统将于2026年6月30日前正式上线。为确保稳定，实施过程将采用“样板站先行、全线推广”的模式。在1号线和5号线将分别选取3个样板站（其中一个必须为换乘站）进行改造试点。样板站需在不影响既有运营的前提下，接入清分系统进行试运营。
那么，大家怎么看待这次改造呢？欢迎在评论区和通通一起分享你的看法哟。