车辆外观与标识，图源：JR东海
JR东海近日展示了特急「信浓」新车385系内外观设计等信息。首列8节编组样车即将于明年春天开始上线测试，预计2029年度投入服务。
385系草图在2年前已经公布，这次则更为细化。造型既有对目前383系的继承，也看得出与HC85系等当代列车的关联。涂装则一如既往，是东海橙与黑白灰的组合。这次JR东海也为385系设计了标志，橙色之上融入了信浓、木曾、美浓的森林元素。
车辆内饰，图源：JR东海
内饰方面普通车座椅采用的绿色来自木曾的森林，而等级更高的绿车座席则升级为2+1布局，每个座椅后都有贝壳状后围，电动调整靠背角度就不会影响后排，座椅色彩上则是朝阳中的北阿尔卑斯山与长野县花龙胆的双拼，用色大胆鲜艳。JR东海还特别提到，座椅上方行李架采用了来源于退役新干线车身的再生铝。
CRH2A是以川崎制E2系1000番台为基础的铁路车辆
这次负责385系样车生产的是过去20年与JR东海关系微妙的川崎重工。当年中国曾经找过JR东海想要购买700系相关技术，但东海并不积极，反而是最终川崎向中国出售了E2系。自此两家就走远了，加之东海自家也有日本日车，385系是JR东海时隔近20年的首款川崎车。
找回川崎的原因很简单——摆式列车。JR西日本去年推出了搭载新一代摆式系统的273系，在这款车的开发中川崎贡献颇多。而JR东海这边的特急「信浓」往来于名古屋与长野之间，整个区间急弯不少，从以前开始就使用摆式列车提高速度。目前的383系曾是日本可倾斜角度最大的列车，35km/h的提速效果也相当显著，不过这也使他的乘车体验并不怎么好。385系作为新一代列车，自然也要也需要用更好的车身倾斜控制技术提高舒适度，夺回最强摆式的名号，于是两家才又走到了一起。