日前，日本国土交通省召开探讨会，公布了成田机场客运设施及接入铁路的最终改造方案，京成电铁也公开了2028年度新型收费特急的车辆内部设计。
图源：日本国交省
目前成田机场正在进行B跑道延伸以及C跑道新建工程，虽然工程进度由于征地原因并不顺利，但是预计完工后年航班起降容量将达到50万架次。为应对航班量增加而带来的客流，现有的T1、T2、T3三座航站楼将分阶段整合为单一航站楼。第一阶段，将在现有的T1和T2中间区域建设全新的旅客航站楼。
新航站楼效果图，图源：日本国交省
在初期运营模式下，新航站楼将与T1进行一体化运用，同时通过临时连廊与T2、T3相连，将整体年吞吐容量从现有的5700万人次扩容至7500万人次。
图源：日本国交省
配合新航站楼的建设，成田机场的铁路系统也将进行重整。目前成田Sky Access线在成田汤川至东关道附近区间为单线运行，在本轮方案中，京成电铁将把成田Sky Access线进行高架化与复线化改造，复线化现有单线区间，并在现有的东成田站附近建设新高架车站。京成线移至新线后，JR将利用京成线用地进行改轨，从而实现成田站至机场区间的复线化。改造完成后，JR成田机场站将由目前的1台2线扩建至2台3线，空港第2大楼站将由1台1线扩建至2台2线。而京成东成田站也将与新高架站进行一体化运营，并新建联络线接驳京成本线与Sky Access线，合计设有3台5线。
3900形外观效果图，图源：京成电铁
今天（7月10日），京成也公布了新型收费特急的形式名称以及内部设计，为「3900形」。在外观设计上，采用了象征春日繁花的粉色调基底，车头和侧面搭配黑色线条。
普通车和特别车效果图，图源：京成电铁
座舱布局方面，每节车厢只有两扇客室车门，并设有4处行李放置区，全车座椅标配插座和USB Type-C接口，同时设有1节采用2+1三排座椅布局的特别车，配备后壳式结构座椅，座椅宽度与间距较普通车厢分别增加了30毫米和180毫米。目前京成电铁正在征集爱称，将在2027年度与车辆同时公布。
图源：日本国交省
运营初期，新型收费特急将在押上站与成田机场站之间运行，设计最高运行时速达到了160km，成为继Skyliner之后，日本私营铁路网络中罕见的能够在常规线路上实现160 km/h运行的特急列车，把现行Access特急原本50多分钟的车程，压缩到最快30分钟前半。而在京急线品川站改造完成后，新型收费特急将直通至品川，待羽田机场第1、第2航站楼站的折返线投入使用后，更将一路直达羽田机场。
现有Access特急，运行于成田机场至上野或羽田机场间
与现有的Access特急相比，新车直接直通进入了浅草线，更加方便，速度上也有所提升，还设置了行李区。铁路连接羽田机场的作用意义并不大，现有连接两个机场的大巴更加快速且可以做到两点直达。与此同时，研讨会上也称为增加冗余度，也将考虑使用JR东日本羽田机场Access线进行贯通运营。