今天（2026年2月3日），福建金门港旅运中心正式开启试营运，来往于金门与厦门五通、泉州石井的“小三通”航线全数入驻，成为了这座小岛的新门户。
“小三通”作为金门对外交流重要的交通途径之一，仅半小时的航程即可坐船抵达厦门，是两岸之间交流的「黄金水道」。此前，金门端的“小三通”航班均集中在小小的水头码头之中，体验难说很好，尤其是客流高峰，容易堵得水泄不通。
全新的旅运中心一改之前大家对金门这座小岛的印象，直接修成了门户枢纽的既视感——建筑面积约3.6万平方米。这是什么概念？金门尚义机场的航站楼才1万平方米出头。也就是说，这个靠泊客轮的码头，体量竟然是金门机场的3.5倍。一座处处充满乡村风情，连四车道都算大路，看不到几座高楼大厦的小岛，突然出现一个融合了现代钢构和传统燕尾脊样式的巨无霸，立在岸边确实有一种「反客为主」的视觉冲击力，走进内部也是一望无际的「大」，不过通通倒是觉得导视设计做的还可以。这种「规模倒挂」，也说清楚了海运才是金门对外交通的命脉。但是，从长远来看，这里未来是需要停靠邮轮的，那确实要修的大点儿。
回头看看，这座旅运中心盖得实在不容易。从规划到动工，中间光流标就经历了十次，后来又碰上疫情和缺工缺料。从图纸变成现实，整整磨了十年。想想之前金门大桥的故事（传送门👉大桥十载方建成 乡亲盼得泪满行），现在看来如此延期也并不奇怪，但好在最后还是能够修出来，毕竟相比之下，马祖人更期待的大桥还八字没一撇呢。而这座旅运中心投用前的最近一次延期是在上个月，据说运营方在邀请一部分人员提前探访的时候就被吐槽厕所数量不足，再加上还有其它没有处理好的部分，于是又延期启用，去研讨对策了。
今年刚好是“小三通”开通25周年，在这个点启用，确实有点补齐功课的意思。长期以来，厦金航线两端码头的体验是有落差的。厦门这边的五通码头三期工程早在2019年就按类机场标准启用了，而金门这边一直挤在狭窄的水头码头里。现在硬件总算追平了，两岸的这条「黄金水道」在门面上终于做到了对等。
不过，硬件好了，麻烦也跟着来了。根据相关部门的发布，有一个细节挺扎眼：建议旅客预留1.5小时抵达码头办理相关登船手续。要知道，厦金航线的核心竞争力就是「近、密、快」，如果为了半小时的航程，要花一个半小时在岸上等待，这码头盖得再漂亮，对赶时间的旅客来说也是一种负担。
而在厦门这端，虽然五通码头升级完也变大了很多，但通通实际体验过流线，并不会因为码头变大了多少而导致登船前的手续需要花大量的时间来办理。在大体量的建筑空间里，动线拉长了，通关效率能不能跟上，是需要解决的现实问题。如果只是把「海上公交」办成了「登机流程」，那这种升级可能未必是旅客最想要的。更不用说，有许多来往两岸的旅客，会选择途经金门进行「小三通」的「水路+航空」组合式出行，要是到时候等船的时间比等飞机还久，那就有点搞笑了。
春运的大幕已经拉开，金门这个「新门户」到底好不好用，接下来的客流高峰就是对它最硬核的测试。