日本国土交通省之提案
9月8日，日本国土交通省召开铁路绿色环保化的研讨会，JR客货7社、大手私铁以及川崎、东芝、日立等均有参与。其中征求意见方案提到，从2031年度开始，原则上将只会投入混动、纯电、氢能列车。
JR九州的新能源列车
目前除了JR四国外，其余5家JR均已上线了有别于传统列车，但原理并不相同，JR九州的BEC819系在电化区间充电，在非电化区间用电池驱动的，但纯电毕竟续航有限，基本只能在闲散的短线上使用，而没有续航焦虑的混动则明显更受青睐，一些「本线」都有运用。同时JR东日本、东海也已经分别投入一部分精力到氢能的研发上，但还没有载客。
JR东日本的新能源列车
不过另外有一些车就不太好定义了，众所周知，热机发电纯电驱动这条路线上，没有电池的称为「电传纯油」，加上电池变成「串联混动」，要是可插电，就成了「增程纯电」。第一种在铁路界已经应用多年，而加上大电池并不困难，JR北海道、JR东日本都有这样的车型，大有成为KIHA40系接班车的架势。但它们在各自的定义中，似乎又不像汽车那样列为混动，就不清楚这样的车是否算在2031年后的推广车型之中了。
JR北海道的新能源列车
目前日本仍存在大量「老旧燃油车」，新提案倒是没有要求它们的退役时间，而是将生物燃料的推广排上日程，JR西日本已经在载客列车上做了测试。使用生物燃料即可无需对内燃机大改而实现碳中和，因此许多传统汽车厂都在关注，包括F1赛车也已表示将在2030年切换到100%生物燃料。不过生物燃料是让车和人类抢饭吃，在尚未消灭饥荒的情况下，生物燃料能否推广也打上问号。
JR西日本的新能源列车
老旧燃油车可能可以通过生物燃料实现碳中和，但电车就没有这样的捷径了，提案要求2035年前，所有电车淘汰非VVVF及GTO-VVVF牵引，更新到更节能省电的牵引方式。虽然其中提到了可以只更换牵引本身，但部分运营商或许就会将部分列车直接退役，不做延寿。另外提案也在输电上动脑筋，要求2030年前超导送电也需要实用化。
JR东海的新能源列车
目前，昨日结束的研讨会仍未发表讨论结果，具体实施方案有待公布。